UM PEQUENO CRUZADOR RÁPIDO DIFERENTE E INOVADOR

Bente é um pequeno estaleiro alemão liderado pelo filho de Rolf Vrolijk, o famoso arquiteto naval (Judel & Vrolijk). A empresa teve um início de muito sucesso com o Bente 24 (120 barcos vendidos), mas em vez de continuar com o Bente 28, optou por dedicar todos os seus recursos à produção do Bente 39.

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Na rede o sucesso do projeto foi enorme, eles anunciaram um preço muito baixo para um barco que foi considerado incrivelmente rápido e capaz de ter um desempenho extremamente bom durante as corridas.

Na altura expressei as minhas dúvidas sobre muitas dessas afirmações e no final, o Bente 39 acabou por ser um veleiro interessante, com várias características interessantes, e algumas deficiências no que diz respeito ao design de interiores e qualidade interior, que nunca foi capaz de para atender às suas demandas de desempenho e o preço das corridas.

Um barco muito simples (no que diz respeito ao aparelhamento) poderia ser comprado a um preço relativamente baixo, mas um barco totalmente equipado custava tanto quanto os outros concorrentes, às vezes mais e mais eles não conseguiam manter os preços anunciados sem perder dinheiro.

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O resultado foi uma falha rápida (2020) com pouquíssimos produtos Bente 39 (2 ou 3). De alguma forma, sob proteção judicial, conseguiram novos investidores e conseguiram lançar o Bente 28, um barco que estava em desenvolvimento quando falharam e que deveria ter sido a escolha lógica a produzir após o sucesso do Bente 24.

O Bente 28 ficou lindo e inovador. Já foi testado pelo Yacht.de e eles disseram coisas muito boas sobre tudo. O que me parece particularmente interessante neste veleiro é o volume interno, sem perda perceptível de desempenho, ou seja, a altura e o brilho que são proporcionados por uma estrutura de acrílico transparente, com uma “porta” inusitada como a entrada do barco.

https://interestingsailboats.blogspot.com/2019/02/dusseldorf-bargains-bente-39.html

Ótimo se você navega em lugares frios, mas no Mediterrâneo o sol em todas essas superfícies transparentes o tornará insuportável e você terá que cobrir todas elas, e não parece fácil fazê-lo.

O Bente 28 começa onde termina o Bente 24 e enquanto o 24 (certificado como Classe C) é um cruzador costeiro e dayailer o Bente 28 é um cruzador de alto mar (certificado como Classe B). Enquanto o Bente 24 oferece as condições para um cruzeiro de camping, o 28 oferece todo o espaço necessário para navegar com relativo conforto por longos períodos.

A diferença de apenas quatro pés entre os dois barcos não transmite realmente a enorme diferença entre eles. A cilindrada e o preço dão uma melhor indicação: enquanto a 24 cilindrada 1500kg a 28 desloca 3200kg e enquanto a versão básica 24 plus custa € 47.520,00, a versão básica 28 plus custa € 109.159,66, ambos os preços sem IVA.

Com uma boca de 2,99m, o Bente 28 é um veleiro moderadamente largo, que se inspira nos mini racers (ainda que os mais extravagantes), um veleiro leve, com deslocamento de cerca de 3200 kg e potente que agrega estabilidade ao formato do casco grande, momento de endireitamento proporcionado por 995 kg de lastro em quilha de torpedo de ferro fundido com calado de 1,60 m (31,1% B/D).

Provavelmente a quilha mais leve (800kg) e mais profunda (1,95m) com torpedo de chumbo oferece ainda mais estabilidade (26,6 B/D). O Bente é um veleiro de 28,4 pés (8,65 m HL) e oferece um gurupés grande opcional (1,38 m). Ele vem com dois guinchos (em ambas as versões) um leme operando um leme duplo, uma geladeira opcional e um fogão de indução opcional. A sonda não tem backstay.

Quanto ao fogão de indução, eu me pergunto por que diabos eles colocaram um fogão de indução em um barco que tem apenas uma pequena bateria de serviço. A coisa só pode ser usada na marina e desde que haja eletricidade. Um barco de cruzeiro em alto mar onde não é possível cozinhar enquanto navega ou fundeado? Não entendo.

Tem um tanque de água de 55 litros, um tanque de diesel de 60 litros e um tanque de água preta de 50 litros. Sem dúvida, o tanque de água preta é grande em comparação com o tanque de água doce que é flexível. Um barco de alto mar merecia melhor. O First 30.1 não é muito maior (8,99 a 8,65m) e oferece um tanque de água padrão de 160 litros.

O motor é um Volvo de 13 cv com opção de motor elétrico menos potente.

Oferece uma área de vela upwind de 55,2 m2, muito para um barco com esta cilindrada, e as duas versões diferentes, uma com muito pouco equipamento e outra com melhor equipamento de vela e melhor equipamento de cruzeiro custam 109.160€ e 138.571€, sem IVA .

Não tenho dúvidas de que o Bente 28 é um veleiro muito bonito, que navega muito bem, é bem construído, usa um casco sanduíche, que é infundido como opção (padrão na versão mais cara) mas como barco de cruzeiro parece algumas falhas básicas em relação ao equipamento, que é muito insuficiente na versão padrão e deixa muito a desejar na versão mais cara.

Uma espécie de decepção ao ver um barco com grande potencial como barco de cruzeiro, que desperdiçou esse potencial por falta de equipamento adequado. Um tanque de água insuficiente e um fogão que só pode ser usado em uma marina são grandes limitações.

Como dayailer ou veleiro de fim de semana, ela enfrentará uma grande concorrência e tenho algumas dúvidas de que o tipo de velejador que tem dinheiro para esse tipo de veleiro não preferiria algo menos extremo e mais elegante como um Saffier, Black Pepper ou também um muito mais barato Primeiro 27.

Como um barco de cruzeiro, algo como um Hanse 315 maior fará mais sentido: menos caro, com mais capacidade de cruzeiro. Não tão rápido, mas com maior estabilidade geral e um B/D similar curiosamente desenhado por Judel & Vrolijk como o Bente 28.

https://interestingsailboats.blogspot.com/2019/01/the-new-oceanis-301-versus-hanse-315.html

Espero que eles possam encontrar o nicho certo para o Bente 28, mas estou um pouco cético quanto a isso. Espero estar errado, e se você tem dinheiro para isso e este é o tipo de barco que você quer, vá em frente. Não irá decepcioná-lo no que diz respeito ao desempenho da vela, que é a versão mais cara porque a outra, com cordame simplificado, não permitirá um caimento perfeito das velas.