Beneteau e Contest olham para o futuro com os novos iates elétricos

Já se passaram mais de cinco anos desde que os acionamentos elétricos se tornaram a opção de propulsão padrão para novos modelos de daysailer, mas agora eles também estão entrando no mainstream para iates maiores.

O primeiro modelo elétrico da Beneteau, o Oceanis 30.1E, possui um sistema Torqeedo completo, incluindo um pod drive de 6kW com regeneração que permite o carregamento enquanto estiver em andamento. A bateria padrão, uma unidade de 5kW 48V, é instalada na parte inferior do armário do cockpit, onde geralmente fica o tanque de diesel, e há a opção de uma segunda bateria para dobrar o alcance.

A instalação é notavelmente silenciosa, mas há muito torque instantâneo, o que facilita as manobras em espaços apertados do que com um motor a diesel.

A velocidade máxima em águas planas é de seis nós, mas com alcance limitado, pois diminui exponencialmente com a velocidade. A quatro nós, você obtém três horas de autonomia com a bateria padrão, o que equivale a 12 milhas em águas planas.

Um dos aspectos interessantes da propulsão elétrica é a capacidade de impulsionar a vela em ventos muito fracos, quando muito pouca energia pode ser necessária para adicionar alguns nós de velocidade do barco. Apenas um pouco mais de propulsão para frente ajuda a criar vento aparente, portanto, se a direção do vento for adequada, uma pequena quantidade de eletricidade aumentará silenciosamente a velocidade do barco de três para cinco nós. Mesmo a bateria padrão pode suportá-lo por até 10 horas.

Ao navegar em uma retranca, a regeneração já é ativada a 6-8 nós de velocidade do vento. Em baixas velocidades, apenas 100 W de potência são produzidos, mas esse número aumenta rapidamente com o aumento da velocidade do barco. A Beneteau também pretende oferecer um enorme pacote de painéis solares de 1.000W adaptados ao formato da ponte, o suficiente para recarregar totalmente o banco de 48V entre finais de semana sem conectar na tomada.

O preço final ainda não foi determinado, mas deve ser cerca de 5-6% superior ao preço padrão de um barco movido a diesel, o que representa um acréscimo de £ 5.000 a £ 6.000 para o Oceanis 30.1E.

Especificações Beneteau Oceanis 30.1E

Comprimento do casco: 8,99 m / 29 pés 6 pol
Feixe: 2,99 m / 9 pés 10 pol
Rascunho: 1,30 m ou 1,88 m / 4 pés 3 pol ou 6 pés 2 pol
Deslocamento: 3.995 kg / 8.809 libras
Construtor: beneteau. com

concurso 49CS

Enquanto isso, o estaleiro holandês Contest Yachts anunciou que seus novos modelos 49CS e 50CS estão agora disponíveis com propulsão elétrica e geradores a diesel de backup.
“Analisamos os números em todas as condições: vento, estado do mar, etc. e nossas capacidades de alcance já líderes de classe agora são potencialmente aprimoradas pela mudança para elétrica. É uma vitória para todos!” diz Robert Vijselaar, engenheiro técnico sênior da Contest.

Contest trabalhou com Lloyds Register, Torqeedo e BMW para criar um sistema integrado seguro com um motor Torqeedo Deep Blue de 50 kW mais baterias BMW i3 de 40 kWh. A regeneração estará disponível a partir da hélice, dos dois hidrogenadores Watt & Sea dentro do casco e de grandes painéis solares Solbian integrados.

Isso é apoiado por um gerador a diesel de 20 kW que é grande o suficiente para conduzir o barco em velocidade de cruzeiro sem consumir energia das baterias. A eficiência de um gerador funcionando a uma velocidade constante é tal que o tanque de combustível de 400 litros significa que a autonomia sob o motor sozinho é maior do que a de um barco equivalente com um sistema de propulsão convencional.

A primeira instalação será em um barco que deverá ser concluído em 2024.

Especificações do concurso 49CS e 50CS

Comprimento do casco (49CS): 15,20 m / 49 pés 11 pol
(50CS) 15,46 m / 50 pés 8 pol
Feixe: 4,90 m / 16 pés 1 polegada
Calado (quilha padrão): 2,35 m / 7 pés 9 pol
Deslocamento: 22.900 kg / 47.400 libras
Construtor: contestyachts. com

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