Compradores de veículos novos enfrentam aperto com aumento das taxas de juros

A acessibilidade é um desafio para as montadoras e seus clientes, pois enfrentam o aumento das taxas de juros e a queda dos valores de troca. Esses dois fatores estão se combinando para reduzir seu poder de compra, já que o preço dos veículos novos atingiu um recorde histórico.

Falando na Society of Automotive Analysts Automotive Outlook Conference anual, o analista sênior do Wells Fargo Bank, Colin Langan, observou que os cortes de preços anunciados pela Tesla e pela Ford indicam que “a parte do preço acabou” para fabricantes e revendedores.

Os cortes de preços da Tesla colocam mais pressão sobre os veículos elétricos

Os cortes de preços da Tesla também pressionaram o que pode ser considerado veículos convencionais com motores a gasolina, como o Ford Explorer ou o Toyota Highlander, que agora custam cerca de US$ 46.000, acrescentou Langan.

Enquanto a indústria está lutando com a perspectiva de preço, os benefícios para o consumidor são escassos. As taxas de juros dos empréstimos para automóveis aumentaram 300 pontos básicos, ou três pontos percentuais, enquanto o valor de seus veículos usados ​​provavelmente continuará caindo, diz Langan.

O índice de valor de veículos usados ​​de Manheim, que tende a flutuar, caiu 12,8% em comparação com o ano anterior.

Os aumentos anteriores no valor dos veículos usados ​​nos últimos dois anos ajudaram a amortecer a inflação refletida no aumento dos preços. Mas o cenário atual de taxas de juros mais altas e valores mais baixos de carros usados ​​​​deixa os consumidores enfrentando um equivalente moderno de choque de etiqueta à medida que seus pagamentos mensais aumentam e, em muitos casos, dobram, diz ele.

Langan suspeita que as vendas no varejo começaram a cair porque os clientes estão procurando cortes de preços e não conseguem encontrá-los. As montadoras reforçaram seus números de vendas atendendo a mais pedidos de clientes frotistas, de acordo com relatórios de vendas recentes.

Embora os estoques de alguns revendedores e fabricantes estejam aumentando, problemas na cadeia de suprimentos nos últimos três anos interromperam o fornecimento de alguns veículos, disse ele. Enquanto isso, os estoques crescentes de alguns produtores aumentam as perspectivas de uma escalada na guerra de preços.

Ainda há muita demanda reprimida, observa ele.

Compradores de VEs enfrentam altos custos de matéria-prima

No entanto, essa questão insatisfeita não se aplica necessariamente aos veículos elétricos. Os fabricantes de veículos elétricos estão enfrentando alguns obstáculos econômicos importantes, como o aumento do preço dos materiais das baterias.

As chances de uma bateria de US$ 100 por quilowatt-hora diminuíram, pois o aumento do custo dos materiais levou o preço das baterias para mais perto de US$ 160 por kWh. As chances de veículos elétricos a bateria atingirem a paridade de custo com um veículo com motor de combustão interna diminuíram e podem não acontecer até bem depois de 2030.

Os créditos fiscais relacionados à Lei de Redução da Inflação ajudarão a mitigar algumas, mas não todas, as pressões de custo, observou ele.

Jay Hwang, que analisa as tendências da indústria de baterias para a S&P Mobility, diz que os materiais usados ​​em cátodos, como cobalto e níquel, continuarão escassos, assim como o lítio usado em baterias de íon-lítio. Como leva 10 anos para desenvolver uma nova mina para os materiais usados ​​em baterias, eles permanecerão escassos ao longo da próxima década devido à demanda crescente. Enormes créditos fiscais para processamento de materiais de baterias e fabricação de baterias nos Estados Unidos, no valor de cerca de US$ 4,5 bilhões, ajudarão a estimular o crescimento no negócio de baterias.

Enquanto isso, a China terá uma posição dominante no processamento de materiais para baterias, apesar da implementação dos créditos fiscais do IRA.

Steve Brown, diretor sênior de Ratings Corporativos da Fitch Ratings, disse na conferência que, do lado positivo, as perspectivas para o setor parecem relativamente estáveis. Dadas as perspectivas econômicas gerais, a indústria, com poucas exceções, está em uma situação financeira muito melhor, diz ele.

“Não é como em 2007 e 2008” antes da Grande Recessão”, observou Brown. A indústria automobilística está muito mais bem preparada para uma recessão, que deve ser relativamente leve de qualquer maneira.