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Entrevista com Chris Palmer |


Sentamos com o membro do SCD Chris para falar sobre possuir alguns dos carros mais icônicos de todos os tempos.

Escrito por: Matt Parker

Adoramos mostrar os membros da SCD e seus carros, seja seu primeiro Porsche ou uma coleção de raridade improvável. Hoje vamos nos concentrar no último com Chris Palmer, que provavelmente possuiu pelo menos um de todos os nossos carros dos sonhos ao longo dos anos, do McLaren F1 GTR ao Ferrari F40 LM e até mesmo um Porsche 962 legal de rua.

Com uma história automotiva tão eclética, mal podemos esperar para conversar com Chris sobre suas histórias por trás de alguns dos carros mais emblemáticos dos últimos 30 anos. Na verdade, há tanto para falar que fizemos uma série de quatro partes onde Chris fala em profundidade sobre seus carros, mas por enquanto vamos deixar as palavras e imagens nestas páginas dar uma breve introdução.


McLaren F1

“Eu os tinha visto e ouvido o hype sobre a F1 quando eles se tornaram disponíveis, então eu vi um em leilão em Paris, e foi praticamente um impulso do momento. Meu amigo e eu entramos em um 911 que eu tinha na época e dirigimos a noite toda para chegar a Paris. Chegamos na manhã seguinte parecendo um pouco desgrenhados em tênis, jeans e camisetas brancas, e eles basicamente não nos queriam.

“Conseguimos entrar, mas quando pedimos uma xícara de café, eles não quiseram saber, então ficamos lá atrás parecendo dois zeladores e finalmente o carro chegou. Eu o vi se aproximando do meu limite e felizmente ele se acalmou, esperei ele quase largar o martelo e levantar o remo nas costas. Cerca de uma centena de pessoas se viraram perguntando quem estava por trás disso, conseguimos pegar e depois eles até nos ofereceram uma bebida!

“Algumas pessoas agora dirão que ainda não há nada para comparar com um McLaren F1, mas há porque obviamente o carro é datado e envelhecido, e a tecnologia sendo do jeito que está, as coisas seguiram em frente. Existem carros com melhor desempenho, mas é o pacote geral da McLaren F1, há muito poucos carros que chegam perto disso.


McLaren F1 GTR

“Vendi o carro de estrada de F1 por volta de 2001 e, cerca de três anos depois, um dos irmãos Cottingham me ligou e perguntou se eu gostaria de outro McLaren F1. Eu disse que sim, mas não um carro de estrada, um GTR, e ele disse que sabia onde havia um se eu estivesse interessado. O carro chegou ao Reino Unido e fizemos um acordo; Dei a eles um F40, um Zonda e algum dinheiro, e acabei possuindo um McLaren F1 GTR.

“Um grupo de nós desceu a Le Mans com vários Porsches, Lambos e Ferraris, e eu sempre preferi, e continuo a fazer, carros do tipo Le Mans, carros esportivos sobre carros de Fórmula 1. 16R correu com Steve Soper e Nelson Piquet , um dos meus pilotos favoritos de todos os tempos, e nunca imaginei que um dia eu seria o dono! Já tinha sido pintado no histórico Papaya quando o comprei, mas na época corria nas cores vermelho, branco e azul do Team Bigazzi.

“Comparado ao carro de estrada, o GTR tem uma caixa reta, então você tem esse ruído de mudança muito alto até cerca de 5.000 rpm até que o ruído de escapamento e indução assuma o controle, então os fones de ouvido dentro do carro você realmente precisa usar se você for fazer alguns quilômetros – é tremendamente barulhento por dentro.


Jaguar XJ220S

“A Tom Walkinshaw Racing produziu seis XJ220S para comemorar a vitória da classe GT em Le Mans em 1993. Havia muito mais downforce e era muito mais leve. Eu acho que eles removeram cerca de 300kg do carro removendo coisas como os enormes assentos elétricos e usando painéis de carroceria de kevlar de carbono. Ele tinha freios maiores, mas a maior diferença era a potência, com o reputado XJ220S de 680cv em vez dos 550 do carro normal. De cor, era difícil para o carro diminuir essa quantidade de energia!

“Para mim, o 220 é um carro tão bonito. Tem curvas bonitas, é fisicamente muito grande. Se eu reduzisse em 10%, seria praticamente perfeito, mas quando você compara com um dos grandes de todos os tempos, sempre estará na sombra da F1 e em termos de qualidade de construção, a F1 está em outro campeonato ” .


Ferrari F40 LM

“O cara que comprou meu primeiro F40 de mim infelizmente caiu, mas depois me disse que tinha a oportunidade de comprar um F40 LM, então perguntei se ele queria vendê-lo, ele me daria a primeira chance, e fiel à sua palavra, ele fez.

“De cor, ele tinha cinco configurações de impulso. Acho que o número um foi em torno de 600cv, que foi bastante chuvoso, então no modo de qualificação houve 780cv com um carro pesando 1.050kg. Se você olhar para um do lado de um F40 normal, é muito mais do que um F40 com spoiler. É mais largo, é quase um carro completamente diferente, e é uma coisa infernal de dirigir. Que adrenalina, é como nada que você já dirigiu.


Ferrari Enzo

“O Enzo foi o último, o mais quente da Ferrari e eu adorei a aparência dele, mas na época você praticamente não podia comprá-los por amor ou dinheiro neste país. Eu tinha uma empresa que vendia calçados e estávamos negociando com uma empresa em Munique quando a Puma patrocinou a Ferrari. Fomos até lá e descobrimos que dois diretores da empresa com a qual estávamos trabalhando tinham um Enzo a caminho, então conseguimos fechar um acordo muito rapidamente. Ele nunca dirigiu, então eu fui realmente seu primeiro dono.

“Tive aquele carro durante três ou quatro anos, fiz as habituais viagens à Escócia e levei-o a Le Mans. Gostei muito, e para mim ainda pegaria um Enzo ao invés de um LaFerrari, acho que é um carro mais inusitado. O único aspecto negativo que eu diria ao Enzo é a caixa de câmbio, sendo uma espécie de remo de primeira geração, e eles realmente foram ativados desde então. Isso é exigente; na época, era um carro muito bom.


Pagani Zonda

“Era o Zonda C12S que era a versão de 7,0 litros. Alguns amigos meus estavam em um dia de Lamborghini e Horacio chegou no carro original de 6,0 litros, o C12. Ambos dirigiram aquele carro e disseram que se comportava como um kart gigante e a qualidade de construção era fantástica, mas ninguém tinha ouvido falar dele. Claro que agora todo mundo já ouviu falar e conhece a história de Horácio.

“Tive a sorte de ter o Enzo e o F40 ao mesmo tempo e, se você colocar os carros lado a lado, o Zonda os fez parecer carros de kit em termos de qualidade de construção. Mesmo onde a fibra de carbono não podia ser vista, a textura era perfeitamente simétrica. Para mim é quase como um ovo Fabergé num carro, e são uma coisa fabulosa de conduzir”.


Porsche Carrera GT

“Eu sei que pessoas diferentes têm opiniões diferentes sobre esses carros, mas infelizmente a maioria não teve a sorte de pilotá-los, então é mais baseado em aparência ou folclore, se você quiser. No que me diz respeito, no entanto, o Carrera GT é a melhor escolha. Mais de um F40. Mais de um F50. É como um F50 mais 20%; é melhor construído, é mais rápido, tem os melhores freios, soa melhor, o teto sai igual, tem a mesma procedência com o motor de corrida.

“Meu primeiro Carrera GT era vermelho, que Porsche Reading pintou de branco para mim. Eu vendi aquele carro e sempre me arrependi, então quando finalmente vi esse prateado há alguns anos, decidi que tinha que comprar outro. É realmente um carro especial; para mim, esse é o maior e mais recente supercarro analógico, o livro termina com isso”.


Porsche 962

“O 962 nasceu de um cara que eu conhecia que estava correndo em Porsches na época e ele me disse que tinha um carro muito legal, o carro da Derek Bell. Era um carro IMSA, mas nunca tinha corrido. Era um quadro sobressalente e a qualidade de construção era inigualável. A única coisa que não tinha era o motor 962, porque você não gostaria de usar um motor 962 em um carro de estrada, mas tinha a próxima melhor coisa, tinha um motor 993 GT2 que entregava potência semelhante. Tinha cerca de 580cv e imenso binário do motor twin-turbo num carro que pesava quase nada, menos de 1.000kg

“Se você dirige na rua, é como se estivesse na reta de Mulsanne, você tem que se beliscar. Não tinha pintura, era apenas preto brilhante e para mim realmente destacava as linhas do carro. Não há muito espaço neles, eles são razoavelmente claustrofóbicos e na verdade são feitos para um, mesmo que tenha um pequeno assento ao lado para algum passageiro infeliz que você queria assustar! Se o Batman saísse correndo, estaria naquele 962”.

Eu tive que ser realmente implacável quando peguei trechos de Chris para este artigo, pois ele tem tantas histórias fascinantes sobre todos esses carros, máquinas que mal posso acreditar que um homem possuiu e dirigiu na estrada. Se você gostou, precisa mesmo ir ao canal do SCD no YouTube para ouvir o próprio homem contar as histórias completas.


Você pode assistir entrevistas completas com Chris Palmer em nossa série abaixo:





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