Reunião secreta SCD 2022 |

Com grades repletas dos mais raros e extraordinários supercarros e hipercarros já construídos, o SCD Secret Meet anual em Donington Park é agora considerado por muitos como o principal evento do ano para os entusiastas de automóveis. A qualidade, quantidade e exclusividade pura do metal e fibra de carbono em exposição beiram positivamente o surreal.

Escrito por: Angus Frazer, capital da JBR

Explosão? Uma indignação? Um choque?
Não é fácil apontar o nome coletivo correto para a Ferrari F40.

Dada a aparência interplanetária do carro e o lendário impulso feroz de seu motor V8 biturbo de 3,0 litros, as palavras de alta energia que evocam o desempenho fenomenal do carro vêm imediatamente à mente.
Mas a palavra que melhor descreve o conjunto circunavegando o circuito de Donington Park no SCD Secret Meet 2022 é estranhamente sempre um pouco soporífica.

Um sonho de Ferrari F40 soa bem porque, na verdade, é impossível não olhar para 20 espécimes vermelho-sangue que continuam indo, vindo e vindo, movendo-se com força na pista, e não se sentir tentado a se beliscar para ter certeza de que está realmente acordado .

O desfile em alta velocidade é a prova de que a equipe SCD mais uma vez se destacou. E não é apenas o F40. Em exibição estão todos os ‘Big Five’ Ferraris, os titãs absolutos da era moderna de Maranello, com exemplos igualmente impressionantes de 288 GTO, F50, Enzo e LaFerrari intercalados com F40s.

O membro do SCD, Heath Gray, trouxe sua Ferrari F40 para o evento. “Sempre quis um F40, comprei-o há 21 anos e ainda me excita cada vez que o conduzo. Você pode ouvir absolutamente tudo que a estrada oferece através do volante e você deve sempre ter o seu juízo sobre você também. Não é como dirigir um supercarro moderno. Você não pode simplesmente colocar o pé no chão e contar com uma variedade de ajudas eletrônicas para se livrar de problemas”, explica Heath.

Há um aspecto do personagem F40 que Heath sente ser altamente difamado. “Fala-se muito sobre o turbo lag com esses carros, mas não é tão ruim quanto dizem. Se você mantiver o motor logo abaixo de 3.500 rpm, ele sempre responderá no instante em que você pisar no acelerador”.

Embora o último F40 tenha saído da linha de produção há quarenta anos, em 1992, ainda merecia um lugar na primeira fila da grade de desfiles de hipercarros SCD, embora como uma Competizione de elite. E esteve em uma empresa notavelmente exclusiva, juntamente com um Mercedes-Benz CLK GTR, Porsche 911 GT1, Bugatti EB110 SS, Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss, Koenigsegg CCXR Edition, Porsche Carrera GT, Lamborghini Reventon e Maserati MC12 Corse. para citar apenas alguns.

Derivado do carro de corrida MC12 GT1 que venceu o Campeonato Mundial de Endurance da FIA GT de 2005, apenas treze MC12 Version Corse focados na pista foram construídos em 2006. Então, ver um em ação e ouvir o uivo de seu motor V12 naturalmente aspirado de 755 cv é um deleite muito raro, ainda mais quando é a única versão branca do MC12 Corse já produzida.

“Este carro nunca foi conduzido antes e hoje é a primeira vez que roda em uma pista. Estava em coleção particular com todas as peças de reposição em caixas de vidro e ainda estava com os pneus originais”, explicou Davide de Giorgi da Girardo & Co, empresa que recentemente concluiu a venda
MC12 ao seu novo proprietário.

Enquanto a maioria dos supercarros e hipercarros em ação veio de fabricantes com décadas de experiência na construção de carros de estrada ultradesejáveis, esse não era o caso de todos. O nome Dallara sustentou alguns dos maiores carros de corrida do mundo desde que a empresa foi fundada há 40 anos, mas apesar de sua vasta experiência, a empresa nunca havia criado um carro de estrada até muito tempo atrás. Entre no Dallara Stradale, que foi lançado em 2019 e obteve uma classificação de 4,5 estrelas da Autocar em testes de estrada.

O Dallara Stradale é distribuído exclusivamente no Reino Unido pelos especialistas londrinos Joe Macari. “O carro tem um tanque de carbono cheio, pesa 800 quilos, tem 850 quilos de downforce e é movido pelo motor Ford Focus RS”, revelou o gerente de vendas Franco Granell. “Com seu pacote aerodinâmico e a agilidade proporcionada pelo chassi, ele pode dançar anéis em torno de alguns carros com o dobro de potência na pista.” Foi o suficiente para testemunhar a Dallara Stradale nas mãos de Harrison Newey em torno de Donnington para ver a verdade dessa afirmação.

O novo Artura da McLaren também chamou a atenção, embora como uma exibição estática. “O Artura representa a próxima geração de supercarros da empresa e usa tecnologia híbrida para melhorar o desempenho”, disse Jonathan Maynard, chefe do escritório privado da empresa. “Dados os experientes proprietários de supercarros presentes, o SCD Secret Meet é o lugar perfeito para mostrar a arte.”

Maynard reconheceu que, com sua ávida base de fãs de motores de combustão interna, o evento foi um show difícil para um supercarro eletrificado de próxima geração. No entanto, ele estava satisfeito com a resposta que o Artura estava gerando. “As pessoas chegam e perguntam: ‘Por que o híbrido?’, o que nos dá a oportunidade de explicar como o sistema híbrido contribui para a experiência de direção.”

O fato de um fabricante do calibre da McLaren ter escolhido exibir um carro significativo como o Artura mostra como a indústria agora leva a sério a reunião secreta do SCD. A Bentley também estava lá e, além de mostrar alguns de seus últimos carros de rua, tinha um modelo em ação na pista que nem o amor nem o dinheiro podiam comprar.

Esse carro era o Bentley Speed ​​8 que venceu as 24 Horas de Le Mans em 2003 nas mãos de Rinaldo Capello, Tom Kristensen e Guy Smith, com este último ao volante de Donington.

“O Speed ​​8 não é usado com muita frequência, mas é importante que não fique para sempre em um museu. É uma verdadeira honra poder conduzi-lo novamente. Isso traz à mente memórias tão incríveis ”, revelou Guy. “Mas eu não posso acreditar que ele tem vinte agora. Tenho a sorte de ainda poder pilotar protótipos de corrida modernos e o Speed ​​8 ainda parece um carro moderno e em sintonia com o ritmo ”.

Além de ainda estar profundamente impressionado com o carro que levou à vitória em Le Mans há quase duas décadas, Guy ficou impressionado com o próprio evento. “Eu não tinha ideia do que esperar. Eu pensei que seria como uma pequena reunião de carro para cerca de 100 pessoas. E então, quando me aproximei do circuito e vi todos os carros e todos os fotógrafos nas estradas do lado de fora, parecia que eu estava em um evento de Fórmula 1 ou algo assim. É simplesmente fantástico. Alguns dos supercarros que estão aqui são tão raros e você não pode vê-los com tanta frequência.”

O fundador e diretor executivo da JBR Capital, Darren Selig, compartilhou os sentimentos de Guy: “Acho que a reunião secreta do SCD é agora o principal evento do calendário para os fãs. Onde mais você pode experimentar a visão, o som e o cheiro de tantos supercarros e hipercarros sendo conduzidos com força em uma pista de corrida? “.

Para Darren, o destaque foi a chance de participar da demonstração da Ferrari. “Consegui correr em La Ferrari com Selena Bailey.
Eu nunca tinha estado em um antes, e foi interessante porque, de muitas maneiras, esse carro é a próxima versão do F50, que ainda é o carro dos meus sonhos. Foi uma experiência fantástica e você se pergunta o que diabos o SCD vai fazer para o Secret Meet do ano que vem.”

Para descobrir, só temos que esperar mais 12 meses e então, quem sabe quais sonhos de supercarros podem voltar.