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Mudando de Diesel Pusher para LTV


Nossas aventuras de trailers começaram em 1999 com um motorhome a gás Classe A de 32 pés e, em 2000, um empurrador a diesel Classe A de 39 pés. O empurrador a diesel está conosco há 18 anos, pediu exatamente como queríamos (bem, como eu queria). Era para ser “nosso último campista”. Ei. Nossos cães e seus donos gostavam muito dessa carruagem e ela dirigia muito bem, exceto em estradas irregulares, onde tudo chacoalhava e rangia. Ele estava carregando 100 galões de combustível (parece que só cabia 80 galões). Descendo a estrada em qualquer velocidade, subindo ou descendo, rebocando ou não, o consumo de combustível sempre atingiu 7 milhas por galão. A barriga cavernosa poderia conter tantas coisas. Tanta coisa, na verdade, que esquecemos que estava lá muitos anos depois. Isso não importa; chegou para a viagem!

Não é exatamente a imagem de vivaz e ágil!

Com o tempo, começamos a notar algo. Estávamos limitados principalmente a parques de trailers comerciais, paradas de caminhões de combustível e à necessidade de realmente planejar nossas rotas de viagem. Muitos condados, estados e parques nacionais foram proibidos devido à extensão. Comecei a pensar, hmmm, se ao menos aquele quarto dos fundos pudesse ser cortado porque não era usado por tantas horas por dia. Isso faria uma grande diferença no comprimento, talvez 9 pés ou mais! No entanto, esta não era realmente uma opção viável porque o back-end seria bastante ventilado sem o quarto. Além disso, até 30 pés era muito longo para muitos parques.

Depois de 18 anos sendo proprietário de um empurrador a diesel, cansei de tentar manobrar em espaços apertados, com a complexidade e os altos custos de manutenção de uma transmissão e chassi a diesel para serviço pesado, a dificuldade de encontrar um depósito, a grande tarefa de lavá-lo por fora e limpe por dentro. A perspectiva de um motorhome baseado em van era atraente. Seria fácil dirigir e cortar custos de manutenção, mantê-lo em casa e, claro, ter a flexibilidade de ir a muitos outros parques. Parques que estavam dentro de belos cenários naturais.

Então, em 2018, vi um Unity LTV na internet. Era uma planta baixa da cama embutida. Este era um RV de 25 pés com uma grande área de estar que se converteu de um sofá em uma sala de jantar para uma cama de casal. Como bônus, o banheiro era maior que o do nosso empurrador a diesel! Também analisamos as outras plantas baixas de Unity e Wonder. Todos eles tinham ótimas características e variações enquanto ainda estavam dentro daquele comprimento adequado para parques estaduais!

Aqui estou pensando em como eu poderia ter sido capaz de me encaixar neste Parque Nacional em Big Sur com um empurrador de 39 ′. Foto por Susan Regan

Eu tinha visto classes C mais convencionais, mas elas eram realmente mais adequadas para famílias com crianças pequenas. Eles eram muito altos, às vezes bastante longos, muitas vezes simples e, bem, um pouco chatos. Vindo de um empurrador a diesel bem equipado, estávamos procurando alguma qualidade e comodidades que não estavam disponíveis em muitas “caixas de sapatos” da Classe C. termos de qualidade. Os modelos LTV pareciam ter todo o conforto do nosso empurrador em um formato menor. Sim, às vezes é necessário “manobrar” um com o outro e com animais de estimação, mas rapidamente se torna uma segunda natureza. Acho que minha esposa me cutucando nas costelas quando estou no caminho é muito eficaz.

Ainda estou impressionado com a quantidade de armazenamento que nossa cama Unity Murphy oferece tanto em ambientes internos quanto externos. É realmente impressionante. Algumas Classes C parecem ter muito espaço de armazenamento, mas você percebe rapidamente que elas são limitadas na quantidade de carga que podem transportar devido aos limites de peso. Nossa unidade pode transportar mais de 1.800 libras de pessoas e coisas. Isso se compara muito favoravelmente com a maioria das classes C convencionais.

Costumávamos rebocar um veículo com nosso empurrador. Fiquei muito feliz em saber que nosso Unity poderia puxar 4.000 libras. Meu Jeep poderia vir conosco quando necessário! No entanto, a maioria dos postos de gasolina regulares ainda era uma opção. Conseguimos 17 milhas por galão quando não rebocamos; mesmo quando o fazemos, o consumo de combustível ainda é o dobro do nosso empurrador. O reboque não é muito diferente do que com o empurrador, exceto que você pode sentir um pouco mais a presença do veículo rebocador e a frenagem é segura adicionando um sistema de frenagem auxiliar no Jeep.

Volte para casa após a derradeira aventura rolante!

Embora o boondocking em um traficante de drogas seja certamente uma opção, há menos lugares no mundo real para fazê-lo do que em um trailer de 25 pés. Os empurradores a diesel não são feitos para explorar estradas de terra, especialmente se não houver uma grande área para virar! By the way, ter que apoiar um traficante de drogas em um acampamento é a principal causa de estresse RV entre os casais. Não me pergunte como eu sei.

Lista de prós e contras para empurradores e LTVs:

Empurrador Diesel Pro

  • Muito armazenamento, mais extensões e comprimentos de 34 pés a 45 pés.
  • Muito espaço no armário, um grande porão e muitos armários internos e armários.
  • Os veículos pesados ​​garantem uma condução suave graças à suspensão pneumática e ao peso.
  • Condução silenciosa graças ao motor traseiro.
  • Muitas vezes tem uma grande geladeira de estilo residencial.
  • Você pode ter uma máquina de lavar louça, uma máquina de lavar e uma secadora.
  • Pode ter uma casa de banho e um piso plano.
  • Grande área de cozinha.
  • Grande tanque de combustível e tanques de retenção.
  • Boa capacidade de carga e capacidade de transporte de pessoas para a maioria dos modelos.

Empurrador Diesel Contras

  • Caro para comprar.
  • Caro para manter.
  • Pouca economia de combustível.
  • Difícil de manter.
  • Difícil de manobrar e estacionar. Difícil de visitar na cidade com.
  • Difícil de encaixar em postos de gasolina normais.
  • Muitos parques e parques de campismo não permitem a sua grande dimensão.
  • Difícil nivelar.
  • É trabalhoso lavar o exterior e mais trabalhoso limpar o interior.

LTV Pro

  • Menos caro para comprar.
  • Comprimento compacto para facilidade de manobra e flexibilidade para caber na maioria dos parques e acampamentos.
  • Fácil de dirigir.
  • Menos caro para manter.
  • Distância vertical inferior.
  • Menos necessidade de reboque.
  • Mais fácil de nivelar.
  • Menos complexo mecanicamente e eletricamente.

Contras de LTV

  • Menos espaço interno.
  • Tanque de combustível menor e tanques de retenção.
  • Menor capacidade de sono.
  • Galera menor.
  • Banheiros menores, exceto plantas baixas, como o Wonder Front Twin Bed, o Unity Murphy Bed e o Wonder e o Unity Murphy Bed Lounge.
  • Menos arrecadação na cave e arrecadação interna.

Tenho certeza de que deixei alguns de fora, mas depois de viver com um traficante de 39 pés por 18 anos, não sentimos muita falta. Nossa unidade faz o que precisamos para fazê-lo com conforto e eficiência. A liberdade de poder entrar nos fantásticos parques e acampamentos que antes eram proibidos é tão maravilhosa quanto esperávamos. O LTV é mais fácil de manter e usar, e adoramos mantê-lo em casa. A grande melhoria no consumo de combustível é mais bem-vinda do que nunca, juntamente com a manutenção mais barata do chassi / trem de força. Em suma, nossa Unidade atingiu todos os níveis que esperávamos. Talvez este seja realmente o nosso último campista! Ei.

A entrada em ângulo reto para esta pequena vinícola de Paso Robles teria sido muito difícil de manobrar no empurrador.

Jeff Regan



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