Goodyear, Continental e Bridgestone desenvolvem sensores mais inteligentes

Os sensores de pneus provavelmente ficarão mais inteligentes e gerarão dados mais importantes para os motoristas nos próximos anos, à medida que os veículos elétricos se tornarem mais proeminentes, dizem executivos do setor.

Este é um importante fator de segurança. Os veículos elétricos são geralmente mais pesados ​​do que os veículos a gasolina e geram um torque enorme, levando a taxas de desgaste mais rápidas dos pneus, disse Yagil Tzur, vice-presidente de produto da startup de tecnologia israelense Tactile Mobility.

“Os veículos elétricos têm intervalos de serviço mais longos”, disse ele. “Eles chegam menos às oficinas, então nenhum profissional verifica os pneus. Isso aumenta o risco.”

Os principais fabricantes de pneus, como Goodyear, Michelin, Continental e Bridgestone, estão desenvolvendo sensores avançados e produtos de teste para ajudar os pneus a durarem mais e alertar os motoristas quando eles precisam de manutenção.

“Se você não os monitora sozinho, acaba tendo um risco maior de acidentes e de estouro de pneus e distâncias de frenagem mais longas”, disse ele.

A Continental, por exemplo, está desenvolvendo sensores inteligentes que, segundo ela, farão mais do que apenas monitorar a pressão dos pneus, agora um padrão da indústria. Eles medem a temperatura dos pneus, detectam furos e alertam os proprietários de veículos se houver algum problema.

A Goodyear, por sua vez, fez parceria com a empresa de caminhões autônomos Gatik para produzir uma tecnologia de prova de conceito que estima o atrito da estrada e fornece informações em tempo real ao sistema de direção automatizada de um veículo.

A tecnologia foi lançada neste inverno como parte de um programa piloto na área de Toronto. As condições da estrada congelada proporcionaram uma oportunidade para “validar os resultados na estrada que já encontramos no laboratório”, disse Erin Spring, diretora sênior de ciência de materiais da Goodyear.

“Você pode ter uma ideia de como são as condições da estrada apenas olhando para o clima, mas o que você não consegue ao fazer isso são os níveis reais de atrito”, disse ele. “Agora podemos medi-lo e enviá-lo de volta para o veículo.”