O espelho retrovisor: BMW decola

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Várias montadoras, como a Rolls-Royce, fabricaram motores para aeronaves e automóveis. Entre eles está a Bayerische Motoren Werke, ou BMW, que foi fundada esta semana em 1916, mais ou menos.

O início da BMW remonta a 1913, quando a Rapp Motorenwerke GmbH foi fundada em Munique e começou a construir motores de aeronaves. Logo depois, a Rapp começou a fornecer motores de aeronaves para o fabricante de aeronaves Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, dirigido por Gustav Otto, filho de Nikolaus Otto, que inventou o motor de combustão interna de quatro tempos.

Mas naquele mesmo ano, 1916, Otto faliu e sua empresa ressurgiu como Bayerische Flugzeugwerke AG, também conhecida como Bavarian Airplane Works ou BFW. Enquanto isso, as operações da Rapp, agora conhecidas como Bayerische Motoren Werke GmbH, exibem um novo emblema incorporando a bandeira do estado da Baviera. Em agosto de 1918, a BMW abre seu capital, ganhando a sigla AG.

melancolia do pós-guerra

Mas com o fim da guerra, a Alemanha foi proibida de fabricar motores de avião. Então, a BMW passa a construir freios ferroviários e outros motores. Mas a empresa teve problemas para se manter à tona e foi vendida, absorvida pela fabricante de freios ferroviários Knorr-Bremse AG em 1920. A BMW desapareceu como empresa até 1922, quando o financista Camillo Castiglioni, o principal acionista da Knorr-Bremse AG, compra o nome da empresa BMW. junto com seus funcionários, instalações de produção e logotipo corporativo, e transfere tudo para a BFW, onde seu nome é alterado para Bayerische Motoren Werke AG, ou BMW AG.

No ano seguinte, a primeira motocicleta da BMW, a BMW R32, estreou no Salão Automóvel de Berlim de 1923, movida por um motor Boxer duplo com cilindros montados transversalmente na direção do movimento ao longo do eixo de transmissão, que se mostrou mais fácil de consertar em comparação com correntes ou correntes padrão. cintos. Isso prova ser um prelúdio para o que vem a seguir.

BMW constrói seus primeiros carros

Em 1928, a BMW comprou a Fahrzeugfabrik Eisenach e, de uma só vez, tornou-se uma fabricante de automóveis. A BMW inicialmente constrói um carro pequeno sob licença da British Austin Motor Co. Conhecido como Dixi, o carro é renomeado para BMW 3/15 e construído até 1932, quando a BMW apresenta seu próprio carro de design, o 303. suspensão e eixo rígido traseiro juntamente com um motor de 1,2 litros e 6 cilindros. O design não é apenas propriedade da BMW, mas foi o primeiro carro construído com a grade em forma de rim da BMW, uma marca de estilo usada nos BMWs desde então.

Mas com a ascensão do nacional-socialismo na Alemanha, a BMW também se tornou uma empresa de armamentos, produzindo motores de aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial.

Com o fim das hostilidades, a fábrica da BMW em Eisenach, agora no setor soviético, foi tomada pelos soviéticos, tornando-se EMW. Em outros lugares, mais fábricas da BMW estão sendo desmanteladas pelo governo militar dos EUA, com máquinas intactas sendo enviadas para todo o mundo como reparos.

Não será até março de 1948 que a BMW consegue apresentar seu primeiro modelo do pós-guerra, a motocicleta R24. Embora pouco mais do que uma versão melhorada do R23 pré-guerra, a escassez de suprimentos atrasou a produção até dezembro de 1948. O primeiro carro pós-guerra da empresa, o BMW 501, não apareceria até 1951. Alimentado pelo motor de 6 cilindros de 2.0 litro usado no BMW 326 pré-guerra, o grande carro de luxo falha. Seus sucessores se saem um pouco melhor, incluindo o lindo 507 esportivo, uma chapa de metal sexy movida por um V-8 de 3,2 litros com 150 cavalos de potência.

Uma experiência de quase morte e renascimento

Construído a pedido do importador norte-americano Max Hoffman, espera-se que o 507 seja vendido por US$ 5.000. Mas os altos custos de produção fizeram seu preço subir para quase US$ 10.000, numa época em que US$ 6.000 compravam um belo Mercedes-Benz 300SL.

É um carro que quase leva a BMW à falência.

Cheirando a sangue, a Daimler-Benz ameaça assumir a empresa com problemas financeiros em 1959, mas o plano de reestruturação é rejeitado pelos acionistas. Em vez disso, o industrial e acionista da BMW Herbert Quandt expande sua participação na montadora e começa a reestruturar a empresa.

Enquanto isso, a BMW começa a fabricar o Isetta sob licença, o que mantém a empresa funcionando até que ela possa lançar seu novo modelo, a Nova Classe 1500 de 1961. O ressurgimento da BMW como montadora, que permanece independente até hoje.

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