Toyota Corolla, Honda Civic e Mazda 3 resistem ao novo teste de colisão

A maioria dos carros pequenos teve um bom desempenho no último teste de colisão implementado pelo Insurance Institute for Highway Safety, anunciou o grupo de segurança sem fins lucrativos na quinta-feira.

O Mazda 3 sedã e hatchback obteve as melhores classificações “Bom”, enquanto o Nissan Sentra, bem como as versões sedã e sedã do Honda Civic e Toyota Corolla obtiveram classificações “Aceitável”. Mesmo o Kia Forte, o Subaru Crosstrek e o Subaru Impreza não resistiram ao novo teste de colisão, obtendo uma classificação “ruim”.

Os resultados são uma surpresa, dadas as deficiências físicas de compactos e sedãs nas ruas dominadas por SUVs mais altos e mais pesados ​​e caminhões crossover. Os crossovers tiveram um bom desempenho no novo teste, enquanto a maioria dos carros de médio porte falhou no início deste ano, sugerindo que os carros mais baixos teriam um desempenho pior.

“Veículos menores e mais baixos estão em desvantagem quando atingidos pela nova barreira de teste, que é uma representação mais realista da frente de um SUV moderno típico do que nossa antiga barreira”, disse Becky Mueller, engenheira de pesquisa sênior do IIHS. Nota.

O novo teste, destinado a simular um acidente T-bone, como quando um carro vira à esquerda em um semáforo e é atingido por outro carro que atravessa perpendicularmente o cruzamento, representa a primeira atualização de impacto lateral desde 2003.

Uma explicação para carros menores com melhor desempenho do que carros maiores é a cabine de passageiros menor.

“As portas tendem a ser mais fracas do que o pilar B e a estrutura ao redor da cabine”, disse Raul Arbelaez, vice-presidente do IIHS Vehicle Research Center, em comunicado. “Carros pequenos têm menos espaço fraco devido à menor distância entre eixos e cockpit.”

A estrutura do Mazda 3 2023 resistiu bem, e os airbags laterais protegeram as cabeças dos bonecos do motorista e do passageiro traseiro de bater nas partes duras do interior.

O teste original tinha uma barreira de 3.300 libras atingindo a lateral do carro de teste a 31 mph. O novo teste usa uma barreira mais pesada de 4.180 libras e uma velocidade de ataque de 37 mph para refletir a tendência do mundo real de veículos maiores viajando em velocidades mais altas. O IIHS também reformulou a superfície marcante da barreira para um ponto mais baixo para refletir que os SUVs têm capôs ​​mais baixos, semelhantes aos dos carros. A barreira atinge o pilar B que separa externamente os bancos dianteiros e traseiros, e os manequins usados ​​em ambos os bancos são modelados nas proporções de uma mulher pequena ou passageira de 12 anos. O lado do motorista é usado em vez do lado do passageiro porque sempre haverá um motorista.

O novo teste reflete um padrão de segurança mais alto. O IIHS eleva o padrão de segurança e os critérios para seus prêmios Top Safety Pick (TSP), que são cobiçados pelas montadoras como uma ferramenta de marketing para demonstrar a segurança do veículo de uma maneira mais relevante do que o sistema de classificação de testes de colisão desatualizado de cinco estrelas da NHTSA. Em 2021, 93% dos veículos testados obtiveram a maior pontuação “Bom” no teste de impacto lateral, que é um dos seis testes de colisão realizados pelo IIHS e usados ​​em seus critérios TSP e TSP +.

A partir de 2023, uma pontuação “Boa” ou “Aceitável” no novo teste de impacto lateral será necessária para obter um TSP, enquanto uma pontuação “Boa” será necessária para um TSP +.