Prova su strada Kia Sportage | Recensioni degli esperti 2022

La Kia Sportage è uno dei modelli più popolari del marchio coreano e una delle auto principali che ha portato Kia dal marchio economico “accumularli e venderli a buon mercato” a un nome mainstream che si pone alla pari con quelli del calibro di Ford, Opel e Volkswagen.

Puoi tracciare la storia dello Sportage fino al 1995 nel Regno Unito, con quasi 200.000 Sportage venduti negli ultimi 27 anni. L’ultima, lanciata nel 2022, è la quinta generazione. Il nuovo arrivato sta già continuando la forte performance del suo predecessore, il modello Kia più venduto sia nel Regno Unito che nel mondo.

A partire da ottobre 2022, lo Sportage detiene un Valutazione degli esperti del 74% Su L’esperto di auto il pluripremiato Expert Rating Index, che è significativamente più alto della versione di quarta generazione che sostituisce.

Che cos’è?

La Kia Sportage compete nel mercato dei SUV di medie dimensioni assolutamente esplosivo, affrontando la concorrenza di quasi tutti gli altri produttori là fuori e contando come rivali principali del calibro di Ford Kuga, Toyota RAV4, Hyundai Tucson e, ovviamente, il papà di tutti loro, la Nissan Qashqai.

Kia fa molto del fatto che, pur provenendo da un marchio coreano, lo Sportage è stato progettato per la prima volta specificamente per i consumatori europei, sviluppato sulle strade europee e costruito nell’enorme stabilimento del marchio in Slovacchia.

I cambiamenti sono profondi rispetto all’ultima generazione. L’esterno è stato completamente ridisegnato con un nuovo look audace, all’interno c’è più spazio sia per gli occupanti che per i loro bagagli, un design interno che è stato notevolmente migliorato e una serie di nuove tecnologie. Aggiungi questo a una gamma di motori completamente rinnovata che include le prime trasmissioni elettrificate – sia in versione ibrida leggera che ibrida reale – e c’è molto di cui parlare.

Prime impressioni

È facile distinguere la nuova Sportage da ciò che è andata prima, poiché ha un trattamento esterno completamente nuovo e molto più audace basato sull’ultimo linguaggio di design di Kia. Un mondo lontano dalle immagini “molto simili a tutto il resto” dei predecessori, è pulito e nitido, con pieghe definite che scorrono insieme piuttosto bene.

Davanti abbiamo la caratteristica “Tiger Grille” di Kia – seguendo l’attuale tendenza per le griglie sempre più grandi – mentre le luci di marcia diurna sono racchiuse in un sorprendente design boomerang. I guidatori che vengono sorpassati da una Sportage sapranno sicuramente cosa sta succedendo quando la noteranno nei loro specchietti retrovisori…

Di profilo, il tetto dell’auto si inclina dolcemente verso la parte posteriore e la “linea della cintura” si alza per incontrarla, mentre i passaruota si fondono nella carrozzeria in modo integrato: nel complesso, la Sportage è soddisfacente nella sua estetica come qualsiasi SUV può mai essere.

Una stranezza del modello precedente è stata abbandonata, per fortuna secondo l’opinione di questo recensore: gli indicatori di direzione posteriori non sono più all’altezza del paraurti ma sono montati nella posizione molto più prominente utilizzata da quasi tutti gli altri produttori, a metà della carrozzeria dove si trovano molto più facile da vedere se stai seguendo uno Sportage.

Ci piace: Aspetto generale e indicatori di direzione posteriori in posizione ragionevole
Non ci piace: Perché le griglie di oggi devono essere così grandi?

Cosa ottieni per i tuoi soldi?

La Kia Sportage è disponibile in sei diversi livelli di allestimento e, una volta prese in considerazione le opzioni di motore e guida, la gamma si estende a circa 16 versioni. I gradi “2”, “3” e “4” consolidati e di facile comprensione (non c’è “1”) sono in qualche modo minati da un modello “GT-Line” seduto tra 2 e 3, e quindi sopra 4 un’ammiraglia della gamma soprannominata “GT-Line S”.

Devi prima decidere quale motore stai cercando. L’entry-level 2, che ha un prezzo di poco meno di £ 28.000, viene fornito solo con un’unità a benzina da 1,6 litri da 150 CV (c’era un’alternativa diesel ma ora è stata interrotta), con un cambio manuale a sei marce e davanti -modulo a trazione integrale.

Se vuoi un ibrido di un certo sapore, fai un passo avanti verso GT-Line, con opzioni ibride sia leggere che complete offerte rispettivamente per poco meno di £ 5.000 e £ 7.000 in più rispetto all’equivalente benzina 2.

Un ampio elenco di specifiche standard di Sportage include un display touchscreen centrale da otto pollici, che include anche un display per la telecamera di retromarcia supportato da sensori di parcheggio anteriori e posteriori. GT-Line aggiunge cerchi in lega più grandi, fendinebbia a LED e luci posteriori e vari dettagli aggiuntivi volti a un look più sportivo. In particolare, il touchscreen centrale cresce fino a 12 pollici e ottiene la navigazione integrata. Ci sono anche alcuni altri aggiornamenti interni più il controllo automatico della velocità di crociera sui modelli manuali, la crociera adattiva sulle versioni automatiche.

La sicurezza è particolarmente impressionante, con ogni versione dotata di serie di una suite di sistemi attivi. Il sistema di frenata di emergenza autonoma (AEB) con rilevamento di pedoni, ciclisti e incroci è supportato da ausili come la partenza in salita, la frenata in discesa, il mantenimento della corsia e persino la stabilità del rimorchio per il traino di roulotte o box per cavalli. L’auto ha mantenuto la valutazione a cinque stelle dello Sportage quando è stata sottoposta a crash test da Euro NCAP.

Le auto in 3 allestimenti iniziano con le specifiche della 2 ma ottengono alcune delle dotazioni extra della GT-Line, oltre a varie sottigliezze come i sedili anteriori elettrici che sono anche riscaldati, così come la coppia esterna posteriore e il volante. Anche il quadro strumenti del conducente aumenta di dimensioni per adattarsi e unirsi allo schermo della console centrale, curvando in modo attraente sul cruscotto, mentre gli acquirenti ottengono anche un abbonamento gratuito di sette anni al servizio Connect di Kia, un sistema basato su app con funzionalità come la pianificazione del viaggio , ricerca di distributori di benzina e controllo a distanza di aver chiuso a chiave l’auto.

Vai al livello 4 e l’auto include fari adattivi, un tettuccio panoramico e altri dettagli. All’interno c’è un esclusivo sistema audio Harman Kardon, mentre i sistemi di sicurezza extra includono un monitor per la visione intorno a 360 gradi, ausili per la prevenzione degli angoli ciechi e per evitare il parcheggio e l’assistenza al parcheggio a distanza degli ibridi.

La 4 e la GT-Line S, top di gamma, sono anche le uniche Sportage disponibili con trazione integrale, un tempo una firma SUV. A meno che non si opti per l’ibrido plug-in, lanciato poco dopo il resto della gamma. I modelli PHEV sono disponibili in tutto tranne che nel modulo entry-level 2, il più economico costa poche sterline in meno di £ 40.000.

La GT-Line S giustifica il suo prezzo di partenza di £ 39.000 con una combinazione dell’aspetto sportivo esterno della GT-Line e dei livelli di equipaggiamento della 4, insieme a un portellone elettrico attivato da una chiave intelligente e regolazione elettrica in più direzioni su entrambi i sedili anteriori.

Ci piace: Pacchetto di sicurezza forte.
Non ci piace: Troppi modelli diversi ma nessuna versione ibrida entry-level.

Com’è la Kia Sportage dentro?

Sembra essere la tendenza per i produttori di SUV di aggiornare seriamente i loro interni al momento e lo Sportage segue sicuramente questa strada con quello che Kia descrive come il suo primo design degli interni “incentrato sul guidatore” a livello europeo. Intendiamoci, per vivere l’esperienza completa è necessario scegliere modelli con specifiche più elevate, su cui scivolare all’interno rivela la coppia molto attraente di schermi da 12 pollici che si estendono attraverso la fascia anteriore in un’unica curva delicata, un display per il guidatore e l’altro con tutto l’infotainment.

Lo schermo è enorme, la tecnologia dietro è impressionante anche se può essere frustrante cercare di accedere ad alcune funzioni attraverso una suite di menu: ci vuole un po’ per abituarsi.

Nonostante l’attenzione su molte nuove tecnologie, le basi non sono state dimenticate. I materiali utilizzati sembrano di qualità superiore rispetto al passato, con la plastica dura bandita, i dettagli sono realizzati secondo standard elevati e l’illuminazione ambientale presenta interni accoglienti.

Fondamentalmente, una volta che sei in macchina, ti sembra più spazioso rispetto alle versioni precedenti, specialmente nello spazio per le gambe offerto ai passeggeri dei sedili posteriori. Né questo né lo spazio di carico (591 litri con i sedili in alto che si estendono a 1.780 litri con quelli in basso) sono influenzati nelle versioni ibride, l’hardware elettrico ben confezionato sotto i sedili.

Ci piace: Qualità degli interni, display curvi anteriori
Non ci piace: Alcuni menu complicati

Cosa c’è sotto il cofano?

Non sei a corto di scelta di propulsione con lo Sportage: le uniche opzioni di powertrain che non puoi avere sono un diesel o un EV. Sebbene la mancanza dei primi non sia una sorpresa (erano disponibili per un breve periodo ma ora sono stati abbandonati), Kia ritiene che non ci sia nemmeno Sportage EV attualmente nei piani del marchio.

Invece, puoi scegliere tra benzina (con o senza assistenza ibrida leggera), ibrida normale e ibrida plug-in. Il nostro test drive è nell’ibrido normale a due ruote motrici: puoi averlo anche con la trazione integrale, ma solo nei modelli 4 o GT-Line S di fascia alta. Questa trasmissione assume la forma di un motore a benzina da 1,6 litri abbinato a un motore elettrico da 44 kWh e che eroga poco meno di 230 CV.

L’ibrido è abbastanza veloce, superando 60mph in meno di otto secondi, mentre restituisce i dati ufficiali di risparmio di carburante di vicino a 50mpg. Questo si confronta con il tempo di 0-62 mph dell’ibrido leggero di circa 9,5 secondi, il risparmio di carburante da 40 a 44 mpg ed emissioni di circa 146-158 mpg.

Le migliori cifre ufficiali, ovviamente, appartengono all’ibrido plug-in. Eroga oltre 260 CV restituendo al contempo un risparmio di carburante ufficiale ed emissioni di 252 mpg e 25 g/km, con un’autonomia ufficialmente nominale fino a 43 miglia in modalità solo elettrica.

Com’è guidare la Kia Sportage?

L’ibrido regolare ha ricevuto le recensioni più positive per la sua risposta e raffinatezza e sicuramente si sente così. Un tempo inferiore agli otto secondi da 0 a 60 miglia all’ora è rapido in un’auto del genere, ma la Sportage raggiunge questo obiettivo in un modo molto disinvolto, passando senza problemi tra trazione elettrica e benzina come richiesto.

In viaggio, la Kia Sportage non scrive titoli, ma non è una critica. Questa è un’auto che privilegia il comfort e la raffinatezza rispetto all’eccitazione del guidatore e ha un buon successo.

L’auto guida in modo eccellente, soffocando i dossi senza alcun problema: puoi immaginare di percorrere molte miglia in una Sportage. In curva, mantiene questa immagine con sterzate e uscite competenti e precise, pur non comunicando esattamente molto al guidatore attraverso il volante. Ma come abbiamo detto, questa non è un’auto sportiva, è un SUV estremamente confortevole.

Ci piace: Qualità di viaggio, fluida e silenziosa
Non ci piace: Un po’ di sensazione in più attraverso il volante sarebbe bello

Verdetto

Il successo della Kia Sportage è meritato. Ogni generazione successiva ha portato con sé miglioramenti significativi e di conseguenza una marcia costante verso l’alto nella classifica della qualità delle auto nuove. Oggi lo Sportage è uno dei SUV più apprezzati in un mercato molto affollato e questa nuova versione di quinta generazione non farà che migliorarlo.

Le anticipazioni sono benvenute e ben giudicate. La tecnologia, come i propulsori ibridi, l’impressionante infotainment e un forte pacchetto di sicurezza, sono abbinati a migliori basi, come più spazio nell’abitacolo. Questa sarà un’auto soddisfacente da guidare e da possedere.

Critiche? Ebbene, non a tutti piacerà l’aspetto della nuova Sportage – una maggiore distinzione non si adatta bene a tutti gli acquirenti (sebbene il suo posto sempre più fermo nelle classifiche di vendita della top ten delle nuove auto suggerisca che pochi siano infastiditi da tali sguardi).

Forse l’unica domanda seria è il prezzo: per ottenere tutti i vantaggi di questa Sportage di quinta generazione, tutta la tecnologia inclusi quei display della cabina curva molto attraenti e le trasmissioni ibride, si deve pagare circa £ 40.000, il che porta la Kia Sportage piuttosto vicino ad alcuni grandissimi giocatori, anche bussando alla porta del territorio di Audi e BMW.

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