Como a MG planeja manter o ritmo de vendas até 2023

A MG está tão empolgada em continuar aumentando sua já impressionante participação de mercado que sua solução para a escassez de remessas é importar seus carros da China por meio de contêineres e balsas. “É terrivelmente caro, mas o impulso é tudo”, disse o diretor comercial da MG, Guy Pigounakis, à Autocar.

A MG, de propriedade da chinesa SAIC, arrancou o gráfico de vendas deste ano. No final de outubro estava em 12º à frente de Mini, Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Jaguar, Land Rover, Mazda, Renault, Seat, Skoda, Tesla e Volvo, segundo dados da Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT). ).

A marca, que ainda carrega o emblema que surgiu pela primeira vez em 1923, agora detém 3,2% do mercado do Reino Unido graças a uma combinação de preços decentes, além de ter os modelos certos e disponibilidade em um ano. um carro, qualquer carro – é um triunfo.

A MG pretende terminar o ano com 50.000 vendas e atingir 65.000 em 2023. Até 2024, a marca pretende se aproximar de sua meta intermediária de 75-80.000. “Não podemos esperar continuar crescendo de 65 a 70% porque em três anos seríamos a única montadora a vender carros”, disse Pigounakis, uma mão da indústria cujo currículo inclui o diretor comercial daquele fantasma do passado. MG: MG Rover.

O Reino Unido e o mercado europeu em geral são um alvo importante para o proprietário SAIC, pois sua meta de exportação de longo prazo para MG finalmente começa a dar frutos após um início agonizante neste país em 2011. O Reino Unido está se tornando um mercado de “50.000 veículos” para MG junto com os gostos da Austrália e do México faz parte do grande plano de ser “o campeão de vendas no exterior” na indústria automobilística chinesa, escreveu a SAIC em seu relatório anual de 2021.

De fato, o sucesso de sua estratégia na Europa pode vir às custas da China. As vendas de MGs lá caíram 32% até o final de setembro, para 84.068, o que foi apenas 10.000 acima do valor europeu no mesmo período. Enquanto isso, as vendas de sua marca irmã mais séria e focada localmente, Roewe, um jogo da Rover, caíram 35%, para 192.309, de acordo com a empresa de pesquisa de vendas Bestsellingcarsblog.com.

Se você tivesse que ir para o inferno para ganhar participação no mercado, agora seria a hora de fazê-lo. Marcas estabelecidas estão aumentando os preços, cortando modelos mais baratos e se concentrando em carros mais caros e com margens mais altas, enquanto ainda citam longos prazos de entrega. “Este cenário está dando origem a novos concorrentes”, disse Chris Knight, parceiro automotivo da KPMG no Reino Unido. “Muitas marcas chinesas acreditam que é hora de entrar nos mercados europeus, inclusive visando o crescente mercado de carros elétricos do Reino Unido com opções de veículos elétricos de baixo preço”, continuou Knight.

A MG insiste que seu crescimento não se dá à custa do lucro. “Queremos obter uma margem com a qual nos sintamos confortáveis, mas com vantagem suficiente para pelo menos nos colocarmos na agenda”, disse Pigounakis.

Principalmente, isso significa paridade de preços com a concorrência, apenas com um kit extra para chamar a atenção. Muito mais barato que a concorrência, porém, é o recém-lançado sedã elétrico MG 4. Este é o terceiro veículo elétrico da MG depois do pequeno ZS SUV e do MG 5, que acaba de ser renovado depois que a popularidade entre frotas, motoristas de táxi e clientes particulares o levou a se tornar a segunda perua mais popular no Reino Unido este ano depois do Toyota Corolla Esportes Turísticos.

No entanto, esses dois carros foram adaptados de arquiteturas de motores de combustão, enquanto o MG 4 fica na nova plataforma modular escalável da SAIC que comprime a bateria no chão e libera uma quantidade significativa de espaço interno. Ele também usa química de íons de lítio LFP à base de ferro mais barata e reduz alguns extras, como uma navegação por satélite integrada, para obter um preço inicial de £ 25.995 para um carro com bateria de 51 kWh e 218 milhas de alcance.

Por outro lado, o Volkswagen ID 3 (foto abaixo), um carro MG especificamente referenciado, começa em £ 36.990 no Reino Unido por apenas um aumento relativamente pequeno no alcance, a 265 milhas. “Eu ficaria surpreso se não fosse nosso best-seller no próximo ano”, disse Pigounakis, do MG 4.

Por uma razão, a MG os terá em abundância e isso não aconteceu com seu best-seller passado, o pequeno SUV ZS. “Muitos fabricantes disseram que só tivemos o sucesso que temos porque temos os carros e eles não”, disse Pigounakis. “Mas os veículos elétricos e a gasolina ZS foram terrivelmente limitados em oferta.”

A gama MG pode começar com a gasolina MG 3 de £ 13.295, mas é a versão a gasolina do ZS a partir de £ 17.295 que atinge o ponto ideal com compradores particulares. “Os clientes de varejo adoram esse carro”, disse Pigounakis. Mas o Reino Unido é o único mercado em tamanho real para um carro que está desaparecendo na China e onde a fabricação não tem sido uma prioridade. Isso promoveu o SUV compacto HS, cuja versão a gasolina a partir de £ 22.995 é de longe o carro mais vendido da linha MG este ano, com 12.498 registrados até o final de setembro. O híbrido plug-in HS é o MG mais lento de todo o ano.

Todo esse foco na gasolina significou que a MG apenas atingirá suas metas de emissões de CO2 este ano, em vez de ir mais longe como fez em 2021, quando também ajudou a reduzir as do Grupo VW e da Ford juntando-se a eles. O ano que vem deve ficar bom novamente quando as gravações do MG 4 começarem, prometeu Pigounakis.

A MG pode ser o manifesto da vantagem elétrica da China, mas seu modelo de distribuição é antiquado no atacado. Os MGs agora estão sendo vendidos por meio de 158 varejistas e não se fala em mudar para o modelo de venda direta preferido de nomes como Nio, Polestar e Genesis. Os varejistas são atraídos pelo fascínio de uma marca fortemente apoiada com uma boa oferta que não os mudará para o modelo de agência tão cedo, algo que Pigounakis diz não ser popular entre os varejistas com quem conversa.

A falta de uma rede bem financiada há alguns anos foi uma das razões pelas quais a MG não trouxe o SUV compacto Marvel R mais premium, que é vendido nos mercados continentais. Os executivos não achavam que os clientes pudessem ser persuadidos a se separar com £ 45 mil extras para alguém que operasse em “pouco mais do que uma casa com um jardim de inverno” anexo, diz Pigounakis, acrescentando que provavelmente foi a decisão errada. a rede hoje. “Tragicamente, poderíamos vender de 6 a 7.000 por ano agora.” O próximo virá aqui, acrescenta.

Nem tudo é cor de rosa no mundo da propriedade da MG. Os primeiros clientes do MG 4 reclamaram de vazamento de óleo do câmbio e reclamaram nos fóruns sobre a falta de comunicação da MG.

Mas o impulso está com a MG e em abril, finalmente, veremos o novo roadster elétrico que há muito promete fornecer o elo perdido do passado de carros esportivos da marca. Mais relevante, no entanto, é o MG 4 com seu preço, experiência geral (além do vazamento de óleo, algo que a MG agora diz estar sendo consertado) e talvez mais importante, sua disponibilidade. MG está citando tempos de espera de 10 a 12 semanas, em comparação com 9 a 10 meses para ZS EV.

A maneira como a MG pisou no acelerador em um momento de crise da indústria é uma reminiscência da Hyundai e sua corrida vertiginosa para fazer com que o i10 roubasse os clientes após a crise financeira de 2009. Assim como a Hyundai agora faz parte do mainstream, a MG parece ter usado a crise da cadeia de suprimentos pós Covid para alcançar o mesmo resultado.

O que vem de MG

Roadster “Project E” (foto na renderização do Autocar acima). O carro esportivo previsto pelo conceito Cyberster chegará finalmente no primeiro semestre de 2024, disponível com tração nas duas rodas – provavelmente rodas traseiras – ou em “desempenho muito alto” motor duplo, especificação de tração integral. Espere preços em torno de £ 45-60.000.

MG 3 híbrido

A MG manterá a potência a gasolina para a substituição do supermini MG 3, que chegará antes do final de 2024, substituindo o carro antigo atual. No entanto, provavelmente será hibridizado para reduzir as emissões de CO2.

MG Um

O atual SUV compacto HS também será substituído até o final de 2024, disse a MG, provavelmente do que é chamado de MG One, um impressionante SUV movido a gasolina que acabou de ser colocado à venda na China.

MG Marvel R

Não teremos a versão atual, à venda nos mercados com volante à esquerda em toda a Europa, mas obteremos a próxima, provavelmente construída na mesma plataforma modular escalável do MG 4.

MG ZS

Tal como acontece com tudo na gama, excluindo o MG 4, o ZS será substituído no final de 2024.

Novo MG 5

Chegando antes do final de 2024, provavelmente novamente com base na plataforma modular escalável.