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Do arquivo: neste dia em 2006


A apresentação do Porsche Cayenne como o primeiro SUV da marca alemã há 21 anos foi notoriamente controversa. Naquela época, pedimos a vários especialistas seu ponto de vista. Então, quem foi profético e quem foi feito para parecer tolo?

O designer da Peugeot, Keith Ryder, disse: “Eu esperava algo com muito mais caráter e força. É uma decepção”.

O consultor de marca Steve Saxty seguiu: “O mundo não precisa de um SUV de 450 cv e a Porsche não precisa deste carro. Mas vai continuar a vender.”

O pesquisador da Cap Martin Ward disse: “Por que eles fizeram isso? Eu não entendo. Porsche é bom com carros esportivos, não 4x4s. Ele está apenas entrando em um movimento.”

O chefe de marketing da Porsche GB, Geoff Turral, disse: “Isso diluirá a marca? Não será em escala grande o suficiente para isso, e o Boxster e o 911 são fortes o suficiente de qualquer maneira. De qualquer forma, como todos os Porsches, ele viverá ou morrerá com a experiência de dirigir”.

O revendedor Tom Hartley Jr também foi positivo, pois custaria menos de £ 50 mil, mas deveria ser melhor de dirigir do que o BMW X5 ou Range Rover.

O gerente de concessionárias da Maranello, Philip Mills, disse: “O mercado de tração nas quatro rodas, e certamente o off-road, não é relevante para a Ferrari ou a Maserati. Existe o perigo se uma empresa se afastar do seu mercado de referência”. Awks…

E o engenheiro da Aston Martin, Jeremy Main, disse: “Nunca entraremos no mercado de SUVs. Está claro o que é um Aston Martin e não é um SUV. Os dois simplesmente não andam juntos. “Awks…

O jovem de 16 anos surpreende as estrelas ao passar de lado em Silverstone

Nos anos 2000, a Autocar realizava o Sideways Challenge todos os anos, um dia em que nossos testadores e estrelas da direção se reuniam para ver quem conseguia fazer o melhor drift. E em 2002 foi aprimorado porque, pela primeira vez, também convidamos nossos leitores.

O melhor dos 20 foi Matt Walton, surpreendentemente apenas 16, então ele se juntou aos nossos testadores; os corredores Derek Bell, Anthony Davidson, Tiff Needell, Jason Plato e Frank Stippler; pilotos de rali Jean Ragnotti e Richard Tuthill; gurus da engenharia Chris Porritt e Gavan Kershaw (defensor campeão); e muitos outros.

Seus carros variavam descontroladamente da escolha padrão BMW M3 para carros de corrida Ascar para um Bentley Arnage T para uma picape Nissan Navara e, ahem, um carro funerário Ford Granada.



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