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Como fazer uma substituição de bateria de veículo elétrico funcionar no Reino Unido



Nio ES6 2022 saindo da estação de substituição de bateria

A marca chinesa Nio oferece diferentes tamanhos de baterias intercambiáveis: 75kWh, 100kWh e em breve 150kWh

A troca de bateria é apontada como a solução completa para carregar ansiedades, mas será que ela poderia chegar lá?

Substituir a bateria de um carro morto por uma recém-carregada, em um processo que leva apenas alguns minutos, é um caminho explorado para aumentar a quantidade de carros elétricos nas estradas britânicas antes da proibição do governo de vender carros ICE até 2030.

O modelo Battery-as-a-Service (BaaS) é apresentado como uma possível solução de ansiedade de alcance que pode fornecer àqueles sem um ponto de carregamento doméstico um meio de ganhar alcance rapidamente (até quatro minutos). colocaria menos pressão na rede de carregamento – que poderia complementar em vez de substituir – com baterias descarregadas sendo recarregadas fora do horário de pico, disse o grupo de pesquisa de energia da Cornualha à Autocar Business.

Como parte de um novo documento elaborado em conjunto com o escritório de advocacia Shoosmiths, o grupo diz ainda que o modelo reduziria em até 30% o preço de compra de um carro elétrico, com a bateria paga como parte de um serviço de assinatura e trocada na hora. postos de gasolina em todo o país

Isso tornaria a propriedade de carros elétricos mais acessível, disse o Dr. Matthew Chadwick, da CI, que acrescentou que o preço de um carro elétrico e a falta de infraestrutura de carregamento estão dificultando a mudança de carros a combustão mais baratos.

“Este modelo reduz os custos iniciais e oferece muito mais flexibilidade”, disse o Dr. Chadwick, analista de pesquisa principal da CI. “Ele tem o potencial de incentivar a adoção de veículos elétricos, pois os custos, em vez de serem todos iniciais, são distribuídos de maneira mais uniforme por meio de um serviço de assinatura”.

Este serviço de assinatura proposto seria semelhante ao já usado pela fabricante chinesa de veículos elétricos Nio, que por sua vez chegará ao Reino Unido no próximo ano com o rival ET5 do Tesla Model 3 (foto abaixo).

Embora mais caro do que o proposto, o pacote de assinatura da Nio, que também inclui o preço do aluguel do carro, permite que os clientes substituam a bateria descarregada por uma totalmente carregada.

Seu trunfo é que todas as suas baterias são do mesmo tamanho, independentemente do modelo; portanto, se forem necessárias mais milhas, uma alternativa de longo alcance mais densa em energia – atualmente oferecendo 75kWh e 100kWh – pode ser trocada, por meio de uma assinatura. Atualizada.

E essa flexibilidade é o que a CI quer ver introduzida na indústria automotiva, com os proprietários de carros podendo pagar pela bateria que desejam, atualizar quando necessário e não serem prejudicados pelo carro que possuem.

No entanto, um dos principais obstáculos é a atual falta de padronização da bateria, que é a chave para a abordagem da Nio. O modelo BaaS exigiria que todos os veículos elétricos pudessem ser equipados com um tipo de bateria, o que os fabricantes premium que competem para oferecer o maior alcance podem não querer.

Este foi um ponto levantado pelo Departamento de Transportes, que confirmou à Autocar que estava analisando como implementar e usar a tecnologia no Reino Unido. Um porta-voz disse que a padronização da bateria era uma das questões a serem abordadas.

Uma sugestão da CI é que montadoras de baixo custo como a MG, cujo novo MG 4 de £ 25.995 (abaixo) tem uma bateria substituível em estoque, poderia se juntar a outros fabricantes – provavelmente como parte de uma joint venture realizada por sua controladora. SAIC – para reduzir o custo dos veículos elétricos e, por sua vez, torná-los mais acessíveis.

Chadwick disse: “O maior desafio na adoção do BaaS é que cada fabricante obviamente quer projetar sua própria bateria para ir em seu carro, então, se esse fosse o caso, você precisaria de uma estação de serviço diferente para cada fabricante. de cada marca, que não é um modelo de trabalho”.

Ele acrescentou que os adaptadores também podem ser introduzidos para permitir que carros sem compartimentos de bateria padronizados usem as baterias fornecidas no modelo BaaS.

A localização dessas estações de intercâmbio é outro ponto em discussão. Ian Johnston, CEO da Osprey, uma empresa líder em carregamento do Reino Unido, disse que pode ver sites de carregamento co-uso surgindo em todo o país: “Se você vai recarregar e substituir baterias, o que você precisa é de uma alta densidade de energia em um posição confortável [where people want to spend their time]”.

“Portanto, sempre dissemos que qualquer que seja a tecnologia, seja um carregador de 50kW ou 500kW, um carregador sem fio, um carregador de holograma, substituição de bateria; nosso trabalho é desenvolver uma rede de lugares onde as pessoas queiram dirigir seus veículos de maneira conveniente e um lugar agradável para passar o tempo, onde você tenha eletricidade suficiente para carregar o carro, ou a bateria, ou qualquer outra coisa.

“Portanto, definitivamente será uma abordagem equilibrada com diferentes tecnologias, mas tem que ser a aplicação de tecnologia certa para esse tempo de permanência específico e caso de uso para o motorista”.

No entanto, outra questão levantada pela DfT foi que o modelo também exigiria mais baterias do que os veículos produzidos, pois algumas dessas baterias teriam que ficar em standby, criando problemas de recursos naturais e gases de efeito estufa.

A CI também observou que a propriedade das estações de baterias era outra questão que precisava ser resolvida, pois isso poderia impossibilitar que os motoristas usassem certos fornecedores de baterias devido aos direitos de propriedade das baterias trocadas.

Mas Jonathan Smart, que lidera o braço de mobilidade da Smoosmiths, disse que o objetivo deste modelo é aumentar a facilidade de possuir um carro elétrico e, assim, aumentar a propriedade. Ele acrescentou que, para que funcione, o governo deve apoiá-lo para permitir que cresça.

No entanto, ele admitiu que a propriedade pode ter que vir mais cedo, já que as empresas podem não apostar no modelo antes que os carros cheguem para usá-lo, e por isso pediu a Westminster que restaure os incentivos para comprar veículos elétricos (que ele descartou em agosto). pessoas a desistir de seus carros ICE.

“A coisa mais fácil para o governo é anexar incentivos financeiros aos veículos”, disse ele. “Então, se você começar a aumentar a taxa de adoção de veículos elétricos individuais em todo o Reino Unido, a infraestrutura, com o tempo, crescerá junto com ela, mesmo que haja um pequeno atraso, seja meses ou anos”.



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