Quatro carros pequenos se saem mal em colisões laterais, diz IIHS

Tenha cuidado se você dirigir um sedã ou perua Kia Forte, Subaru Crosstrek e Subaru Impreza.

Pelo menos, essa é a mensagem do Road Safety Insurance Institute depois que a organização realizou testes em 11 novos carros pequenos.

Durante os testes do Kia Forte, a estrutura do cockpit estava mal conservada e a cabeça do manequim bateu no peitoril da janela apesar do airbag de cortina lateral, revelando um risco significativo de lesões no peito e pélvicas, bem como um risco bastante elevado de lesões na cabeça ou pescoço e aumentando a probabilidade de lesões moderadas no tronco e na pelve para o passageiro traseiro.

O Subaru Crosstrek, o sedã Impreza e a cabine Impreza também tiveram um desempenho ruim. O pilar B e os painéis das portas invadiram significativamente a zona de sobrevivência do compartimento de passageiros, aumentando o risco de lesões no porta-malas para o motorista e passageiro traseiro. A proteção inadequada da cabeça fez com que a cabeça do manequim do motorista passasse pelo airbag de cortina lateral e entrasse na soleira.

A proteção contra pequenos acidentes de trânsito está melhorando

Outros veículos de teste se saíram melhor, muito melhor.

O IIHS classificou o sedã Mazda 3 e o sedã Mazda 3 como bons em seus novos e mais rigorosos testes de colisão lateral – os únicos carros pequenos a ganhar a classificação.

“Estamos orgulhosos de adicionar o Mazda3 à lista da Mazda de veículos de segurança de impacto lateral com melhor desempenho”, disse Jennifer Morrison, Gerente de Conformidade, Planejamento e Desenvolvimento de Segurança de Veículos da Mazda. “É mais desafiador para um veículo desse tamanho. Aproveitamos as lições aprendidas com o CX-5 e o CX-9 para oferecer um nível igual de proteção aos ocupantes em nosso carro pequeno, o Mazda3”.

O Nissan Sentra, o sedã Toyota Corolla, o sedã Toyota Corolla, o sedã Honda Civic e o sedã Honda Civic foram classificados como aceitáveis. Todos os 11 veículos pontuaram bem no teste lateral original.

“É encorajador ver tantos carros pequenos com notas positivas neste novo teste lateral”, disse Becky Mueller, engenheira de pesquisa sênior do IIHS, que liderou o desenvolvimento da avaliação. “Veículos menores e mais baixos estão em desvantagem quando atingidos pela nova barreira de teste, que é uma representação mais realista da frente de um SUV moderno típico do que nossa antiga barreira. Claramente, alguns fabricantes já descobriram como fornecer proteção suficiente em um acidente como esse até para os ocupantes de carros pequenos”.

Como os outros sedãs se saíram

A estrutura e a gaiola de segurança do Mazda 3 resistiram ao novo teste, reduzindo a probabilidade de danos maiores. Além disso, os airbags de proteção para a cabeça impediram que as cabeças dos manequins atingissem superfícies internas duras. No entanto, havia um risco moderado de lesão no tronco e na pélvis do motorista.

O IIHS descobriu que a estrutura e as gaiolas de segurança do Nissan Sentra, sedã Toyota Corolla, sedã Toyota Corolla, sedã Honda Civic e sedã Honda Civic resistiram muito bem.

Mas o teste de colisão causou alguma intrusão no compartimento de passageiros, com airbags de proteção para a cabeça impedindo que as cabeças dos manequins atingissem superfícies internas duras nos Civics e Corollas. Mas a Toyota e a Honda mostraram um risco significativo de lesão na pélvis do piloto.

No Sentra, a cabeça do manequim do motorista bateu no peitoril apesar da presença de um airbag de cortina lateral. Também indicou um risco moderado de lesão pélvica. Mas seu desempenho geral de segurança impediu que fosse rebaixado ainda mais.

Um teste mais difícil

Os novos testes mostram que uma maior distância ao solo leva a melhores resultados, pois o impacto atinge mais perto do piso da cabine. Os resultados também sugerem que uma passada mais longa também afeta os resultados dos testes.

“As portas tendem a ser mais fracas que o pilar B e a moldura que envolve a cabine. Os carros pequenos têm menos espaço fraco devido à menor distância entre eixos e compartimento de passageiros”, disse Raul Arbelaez, vice-presidente do Centro de Pesquisas de Veículos do Instituto.

A classificação atualizada usa uma barreira mais pesada se movendo em uma velocidade mais alta para simular o veículo que atinge na nova avaliação de colisão lateral. A barreira agora pesa 4.200 libras, aproximadamente o mesmo que os SUVs de médio porte de hoje, e atinge veículos a 37 mph. No teste de colisão de impacto lateral original do IIHS, ele usou uma barreira de 3.300 libras que atingiu o carro de teste a 31 mph.