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Críticos se concentram nas deficiências completas de direção autônoma da Tesla


O controverso software Full Self-Driving da Tesla foi atacado novamente, desta vez por um órgão de vigilância da indústria de computadores que disse que testes de software indicam que não pode parar para manequins infantis que atravessam uma rua.

Manequim de teste de colisão Tesla FSD
Testes do The Dawn Project sugerem que a tecnologia Full Self-Driving da Tesla não é segura.

Ao longo dos anos, a indústria automotiva, com a ajuda de pesquisadores universitários, desenvolveu famílias de manequins de teste de colisão de vários tamanhos, incluindo crianças, para testar as reações de manequins com e sem cinto a um acidente. Como tecnologia automotiva, os manequins são usados ​​para testar funções de assistência ao motorista, como frenagem automática ou automatizada.

O software tem alguns grandes pontos cegos

O Projeto Dawn, em um anúncio de página inteira no New York Times, afirma que o sistema de direção totalmente autônomo da Tesla não consegue detectar crianças e não para, atingindo o pequeno manequim.

“Nosso teste de seu último carro autônomo descobriu que ele cairá repetidamente em um boneco em movimento do tamanho de uma criança em seu caminho e ainda assim 160.000 desses carros ainda estão em nossas estradas”, observa o anúncio, apesar do aviso. risco de acidente.

O projeto Dawn foi iniciado por Dan O’Dowd, que é descrito como o maior especialista do mundo na criação de software que nunca falha e não pode ser hackeado.

Anúncio do Dawn Project Tesla FSD

Formado pelo Instituto de Tecnologia da Califórnia, que ajudou a criar o Vale do Silício, O’Dowd é creditado por ajudar a desenvolver sistemas operacionais seguros para projetos como os Boeing 787, os caças F-35 da Lockheed Martin, o Boeing B1-B Intercontinental Nuclear Bomber e Veículo de Exploração da Tripulação Orion da NASA.

O site do Dawn Project descreve sua missão como “Tornar os computadores seguros para a humanidade”. Ele diz que o software que faz o mundo funcionar deve ser seguro e “todo software em sistemas críticos de segurança deve ser substituído por software que nunca falha e não pode ser hackeado” para proteger a sociedade.

Muitos especialistas em segurança de software sem dúvida se perguntam se isso é possível. Eles sinceramente afirmam que todo software tem bugs e todo sistema pode ser hackeado. A experiência deles confirmaria isso. No entanto, sua experiência seria baseada em sistemas de consumo e civis. Se eles se concentrassem, por exemplo, em software para sistemas de armas nucleares, pensariam o contrário.

A Tesla e seu CEO, Elon Musk, são famosos por não responderem às críticas ou perguntas da mídia, exceto por meio de sua plataforma de mídia social favorita, o Twitter, que ele agora possui.

Tesla enfrenta ação coletiva do FSD

No entanto, a Tesla foi atingida por uma ação coletiva por publicidade enganosa em torno do sistema FSD, também sob investigação da National Highway Traffic Safety Administration ou NHTSA, que ainda não ordenou um recall completo.

Também Ralph Nader, a parteira do moderno sistema de segurança automotiva atacou a Tesla por colocar o sistema na estradaThe Dawn Project observou em seu anúncio, que apareceu no fim de semana.

Musk descreveu os motoristas que usam veículos usando FSD como seus “testadores beta” e prometeu entregar o sistema FSD completo ainda este ano. Ele também citou repetidamente os lucros potenciais que a Tesla obterá quando o sistema provar que funciona.

Outras montadoras como General Motors, Ford, BMW e Mercedes-Benz têm sido mais cautelosas com os sistemas de direção sem as mãos, dizendo que eles são mais usados ​​em rodovias de acesso limitado pré-mapeadas. Eles também são equipados com lidar, que é basicamente um sistema de radar terrestre que pode ver ou identificar riscos potenciais. Os veículos Tesla não usam mais lidar.

Jim Farley, CEO da Ford Motor Co., que no mês passado, interrompeu seus investimentos em veículos autônomosele disse aos investidores que criar o software que pode identificar os inúmeros desafios enfrentados pelos motoristas é um dos problemas técnicos mais difíceis e assustadores que a indústria já enfrentou.

Enquanto isso, Musk adquiriu sua plataforma favorita, o twitter. A aquisição abriu a possibilidade de novos ataques de novas operadoras fora de sua missão normal. Esta semana ele foi pego no Twitter furioso contra grupos que se uniram para boicotar a publicidade no Twitter.

Os investidores temem que a controvérsia do Twitter tenha criado distrações ou distrações, que estão impedindo Musk de problemas maiores na Tesla, como o FSD, atrasou repetidamente o Cybertruck e o acidente envolvendo um dos protótipos de um de seus caminhões automatizados de classe. 8.



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