A atividade fraudulenta do fundador de Nikola mudou a conversa do EV?

Investidores de veículos comerciais com emissão zero são desafiados, mas a indústria segue em frente

Globalmente, os países aceleraram a produção de seus veículos elétricos (VEs) para combater o aumento das emissões e atender ao padrão 2C do acordo climático de Paris. Então a atividade fraudulenta do fundador de Nikola foi descoberta, e a conversa sobre veículos elétricos mudou para melhor ou para pior.

Nos Estados Unidos, o transporte é importante 27% dos gases de efeito estufa—A principal fonte de emissões em qualquer setor. A demanda por alternativas de baixa a zero emissão tem sido forte e clara, especialmente desde então 91,6% dos americanos possuem de um a três veículos por domicílio.

As empresas fabricantes de veículos de hoje aceleraram a produção nacional de veículos elétricos e estão explorando as mais recentes inovações rodoviárias. A revelação de que nem todos estão colocando o meio ambiente acima do lucro causou um “perturbação na Força”, como alguns podem chamar.

Descobrindo as mentiras de Nikola

A Nikola inicialmente decidiu produzir semirreboques de baixa emissão e sem emissões. A empresa conquistou o apoio de veteranos da indústria, apresentou carros-conceito, recebeu pedidos de compra temporários, fechou acordos com grandes empresas Motores Geraise tornou-se pública por meio de uma empresa de aquisição de propósito específico (SPAC) em meados de 2020. No entanto, ondas de choque varreram a indústria de veículos elétricos em 2021, quando o fundador e presidente executivo Trevor Milton foi acusado de fraude por induzir investidores a comprar ações da empresa.

De acordo com a Comissão de Valores Mobiliários dos Estados Unidos (SEC), Milton comunicou informações falsas e deturpações sobre produtos para orientar as ações dos investidores, incluindo declarações enganosas sobre caminhões totalmente funcionais que a empresa não havia concluído. Além disso, Milton foi acusado de canalizar milhões de dólares para uso pessoal.

Nikola foi processado pelo ativista vendedor a descoberto Hindenburg Research depois de receber um relatório de um informante sobre as irregularidades corporativas de Milton. Os funcionários atuais geralmente são os informantes mais confiáveis visão panorâmica da má conduta no local de trabalho e esquemas de fraude.

Infelizmente para Nikola, vários funcionários se apresentaram durante a investigação de Hindenburg. Por exemplo, os denunciantes apontaram que o vídeo promocional de Nikola apenas de seu protótipo de caminhão de baixa emissão movido porque estava rolando ladeira abaixo em neutro.

Em outubro de 2022, Milton foi considerado culpado de três das quatro acusações de fraude. Ele será sentenciado em janeiro de 2023. Ele pode pegar até 25 anos de prisão. Nikola não participou do julgamento de Milton, mas o Departamento de Justiça dos EUA e a SEC apresentaram acusações civis relacionadas contra a empresa, que foram resolvidas quando Nikola concordou em pagar uma multa de US$ 125 milhões.

Desde então, o caso contra Nikola serviu como um sinal de alerta para que os investidores desconfiem de canalizar dinheiro para empresas sem receita ou produto final.

A cautela do investidor elimina os maus jogadores, mas também torna mais difícil para os fabricantes de veículos elétricos iniciantes levantar financiamento para iniciar a produção. Isso está acontecendo em meio a lutas para superar obstáculos à produção, escassez de matérias-primas e o surgimento de carros convencionais movidos a bateria.

Semi-caminhões: a próxima onda de veículos elétricos

Os investidores podem estar mais cautelosos em investimentos futuros em veículos elétricos, mas a demanda mostra poucos sinais de desaceleração.

O governo Biden estabeleceu recentemente uma meta ambiciosa para metade das vendas de carros novos do país ser elétrico, célula de combustível e híbrido até 2030. Se os EUA atingirem essa meta, os veículos elétricos serão responsáveis ​​por 60% -70% de todos os veículos nas estradas até 2050.

Nikola pode estar em algo significativo com seu chamado foco em trailers EV. Apesar de tudo o que passou, a Nikola conseguiu produzir e fornecer 93 produtos semi-acabados elétricos a bateria. Sabemos o número exato porque todos eles foram recordado para corrigir um problema de ancoragem do cinto de segurança em setembro de 2022. Outras empresas estão preenchendo as lacunas.

Por exemplo, a Freightliner desenvolveu o sementes de eCascadia para distribuição regional, que recebe 230 milhas de alcance e carregará até 80% de carga em 1,5 hora – o Walmart começou a testar esses caminhões em 2022. A Volvo fabrica o VNR Electric, um veículo que atinge 275 milhas de autonomia com capacidade de atingir 80% de carga em menos de uma hora. A Peterbilt e a Navistar também têm sementes elétricas planejadas ou prontas para serem entregues.

Motorista de veículo elétrico comercial não deve apontar para uma carga de 100%. para evitar a degradação da bateria e a necessidade de manutenção elétrica.

Os reboques elétricos atuais não são práticos para o longo curso devido ao alcance significativamente menor do que os caminhões a diesel e à falta de infraestrutura de carregamento (reboques com reboques não podem caber na maioria das estações de carregamento leves), mas a Tesla pode oferecer uma solução parcial. Em outubro de 2022, Elon Musk anunciou que o Tesla Semi da empresa iniciará a produção, com a PepsiCo Inc. prevista para recebê-lo pela primeira vez em dezembro como parte de um programa de demonstração financiado pelo estado da Califórnia. O Tesla Semi deve alcançar 500 milhas com uma única carga e custa metade do reabastecimento de um caminhão a diesel.

Avanços continuam na tecnologia de veículos elétricos