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Porque cada carro da NASCAR é diferente, mas também o mesmo



Existem vários hobbies que os apostadores esportivos têm além das apostas esportivas. Muitos preferem jogar em um cassino online, mas alguns também adoram assistir às corridas da NASCAR. Existem distinções sutis nos veículos que participam da NASCAR, apesar do fato de que todo carro que compete na NASCAR é obrigado a aderir a padrões rigorosos.

Quando as corridas de stock car começaram na década de 1940, os pilotos compravam seus veículos diretamente das concessionárias sem fazer nenhuma modificação. Eles usariam os mesmos carros que as pessoas comuns dirigiam em suas comunidades naquela época. 1948 foi o ano que viu o nascimento da NASCAR. A maioria dos primeiros percursos de corrida eram feitos de terra. Assim, a organização permitiu modificações nos veículos para aumentar sua longevidade.

Houve um aumento constante no número de modificações permitidas ao longo dos anos, o que levou a uma melhoria gradual no desempenho geral dos veículos. A única diferença significativa entre os veículos da NASCAR de hoje está em seus respectivos motores e carrocerias.

Cada carro é idêntico em todos os aspectos, incluindo o design geral, pneus, suspensão, sistemas de combustível, componentes elétricos e caixa de velocidades. Atualmente, existem três fabricantes distintos produzindo veículos para a série NASCAR:

Cada uma dessas empresas é obrigada a fornecer à NASCAR seu projeto de motor para receber a aprovação. Os carros de nova geração, também conhecidos como Gen-7, são usados ​​em todas as competições da NASCAR. Esses carros de corrida foram desenvolvidos para tornar os stock cars mais parecidos com veículos que podem ser conduzidos em vias públicas. O ano de 2022 viu a primeira implementação deste projeto como exemplo.

Todo carro inscrito em uma corrida da NASCAR deve cumprir um conjunto rigoroso de regras e regulamentos ou corre o risco de ser desclassificado, multado ou penalizado por pontos. Os estábulos podem reutilizar alguns componentes e há muita margem para mudanças em alguns aspectos.

Por exemplo, o bloco do motor e os cabeçotes podem ser refeitos dentro de uma determinada faixa de tolerância para melhorar o desempenho do motor. Todos os motores devem ter um deslocamento V8 de 358 polegadas cúbicas (5,86 litros) e uma potência de 750 cavalos de potência para atender às especificações quantitativas do motor.

Os regulamentos de energia atuais que a NASCAR estabeleceu limitam a produção a 670 cavalos de potência na maioria dos circuitos e 510 cavalos de potência em supervelocidade. Devido às regras rígidas em vigor, o desempenho de cada motor é quase idêntico. Como a NASCAR não permite que as equipes usem motores turboalimentados, nenhum veículo na história do esporte competiu com um.

Para garantir que todos os pilotos e tipos de veículos compitam em igualdade de condições, a NASCAR adotou um modelo chamado carro de corrida Next-Gen. A estrutura, que serve de base para o carro de corrida, está incluída no gabarito e a soldagem dos tubos de aço é utilizada para dar acabamento ao esqueleto do veículo.

Posteriormente, as equipes aplicarão suas próprias carrocerias ao chassi, usando divisores dianteiros, saias laterais e fáscias traseiras especiais para o fabricante. Isso dará a cada veículo uma aparência única, mantendo o campo como um todo uniforme em termos de design geral. Este documento serve como uma diretriz que todos os veículos de corrida da NASCAR devem aderir para serem certificados para competição.

A série de corridas conhecida como NASCAR acontece em uma ampla variedade de pistas, cada uma das quais pode ser configurada de maneiras diferentes. As equipes usam uma variedade de configurações aerodinâmicas, às vezes conhecidas como ‘packs’, o que melhora mais o manuseio em uma determinada pista.

Em pistas curtas, as configurações de chassis com velocidades máximas mais baixas e raios de viragem mais compactos serão preferidas, enquanto em pistas mais longas serão preferidos veículos com velocidades máximas mais altas. Carros usados ​​em pistas curtas são projetados para ter uma quantidade excessiva de downforce para aumentar o atrito e a capacidade do piloto de manter o carro na pista durante uma curva rápida ou muito apertada.

Fonte da imagem: Imagens de Russell LaBounty / NKP / LAT







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