O mito da cobrança residencial | Relatório de Frota Limpa

Parecer: Construção de infraestrutura pública crítica para veículos elétricos

Se Benjamin Disraeli estivesse vivo na era dos veículos elétricos, teria encontrado muito material para sua máxima confiável: “Existem três tipos de mentiras: mentiras, mentiras amaldiçoadas e estatísticas”. A indústria de veículos elétricos é inundada com estatísticas tanto a favor quanto veementemente contra a inevitabilidade da adoção de veículos elétricos nas próximas décadas; e igualmente a favor ou contra vários métodos de fornecer a infraestrutura de cobrança necessária para apoiá-los.

Uma das estatísticas mais inúteis, terrível por causa da pior espécie – verdadeira, mas completamente enganosa – foi divulgada, resolutamente, pelo Departamento de Energia dos Estados Unidos. Oitenta por cento (80%) dos motoristas de veículos elétricos, dizem, carregam em casa. Esses dados sólidos estão sendo usados ​​por governos, concessionárias, fabricantes de veículos elétricos e muitos na indústria de carregamento de veículos elétricos para moldar decisões políticas, tecnológicas e de infraestrutura, que terão um impacto profundo na viabilidade futura da eletrificação dos transportes.

Não tenho dúvidas sobre a veracidade dos dados do DoE, e menos ainda sobre sua sinceridade em compartilhá-los, então como posso postular simultaneamente que essa estatística, verdadeira como é, pode ser tão prejudicial ao nosso destino como veículos elétricos? Embora o número de 80% seja uma representação precisa da década passada, não nos diz absolutamente nada sobre o futuro. Pior ainda, isso nos leva a uma falsa sensação de segurança de que a exigência de cobrança não residencial será mínima e que a infraestrutura de serviço existente é suficiente para nossas necessidades em evolução.

Olhando para futuros compradores de veículos elétricos

Ao longo da última década, a propriedade de veículos elétricos tem sido geralmente limitada aos primeiros usuários abastados que vivem em residências unifamiliares com garagens espaçosas e capacidade elétrica suficiente para adicionar combustível às suas demandas na rede. É claro que esses consumidores aprenderam rapidamente que carregar enquanto dormem é o comportamento alimentar mais conveniente que já experimentaram. Os motoristas da Tesla também evitam o acesso gratuito ao supercarregamento em favor da conexão em casa, independentemente de suas contas serem aumentadas de acordo.

Mas esses afluentes pioneiros não representam a população em geral. Basta olhar para os imóveis dos EUA para entender que quase metade dos residentes dos EUA vive em apartamentos e condomínios com poucas oportunidades de adicionar carregadores de veículos elétricos onde estacionam. Aqueles que vivem em residências unifamiliares não têm garantia de uma opção fácil para o carregamento doméstico. Muitos moram em casas geminadas e estacionam na rua, mais ainda não conseguem colocar seus veículos em suas garagens e para esses, a falta de capacidade elétrica em suas residências locais e subestações impedirá o reabastecimento residencial. Alguns podem carregar um veículo em casa, mas o número médio de veículos por família é de 2,3. Oque vai acontecer com eles?

Um recente estudo de Stanford recomendou alterações de políticas e tarifas para incentivar o carregamento diurno de veículos elétricos como forma de reduzir o impacto na rede de pessoas que carregam em casa. Como muitas vezes acontece, o consumidor será realmente a força motriz por trás dessa evolução, porque não pode cobrar em casa e terá que cobrar no trabalho ou em qualquer outro lugar em que resida enquanto faz seus negócios.

O que é urgentemente necessário é um aumento dramático na implementação rápida e escalável de preços públicos que aproveitem a energia renovável e não adicionem ônus à nossa já sobrecarregada rede.