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O mito da cobrança residencial | Relatório de Frota Limpa


Parecer: Construção de infraestrutura pública crítica para veículos elétricos

Se Benjamin Disraeli estivesse vivo na era dos veículos elétricos, teria encontrado muito material para sua máxima confiável: “Existem três tipos de mentiras: mentiras, mentiras amaldiçoadas e estatísticas”. A indústria de veículos elétricos é inundada com estatísticas tanto a favor quanto veementemente contra a inevitabilidade da adoção de veículos elétricos nas próximas décadas; e igualmente a favor ou contra vários métodos de fornecer a infraestrutura de cobrança necessária para apoiá-los.

Recarga Beam Global, recarga de motocicleta elétrica
E se a casa fosse na rua?

Uma das estatísticas mais inúteis, terrível por causa da pior espécie – verdadeira, mas completamente enganosa – foi divulgada, resolutamente, pelo Departamento de Energia dos Estados Unidos. Oitenta por cento (80%) dos motoristas de veículos elétricos, dizem, carregam em casa. Esses dados sólidos estão sendo usados ​​por governos, concessionárias, fabricantes de veículos elétricos e muitos na indústria de carregamento de veículos elétricos para moldar decisões políticas, tecnológicas e de infraestrutura, que terão um impacto profundo na viabilidade futura da eletrificação dos transportes.

Não tenho dúvidas sobre a veracidade dos dados do DoE, e menos ainda sobre sua sinceridade em compartilhá-los, então como posso postular simultaneamente que essa estatística, verdadeira como é, pode ser tão prejudicial ao nosso destino como veículos elétricos? Embora o número de 80% seja uma representação precisa da década passada, não nos diz absolutamente nada sobre o futuro. Pior ainda, isso nos leva a uma falsa sensação de segurança de que a exigência de cobrança não residencial será mínima e que a infraestrutura de serviço existente é suficiente para nossas necessidades em evolução.

Olhando para futuros compradores de veículos elétricos

Ao longo da última década, a propriedade de veículos elétricos tem sido geralmente limitada aos primeiros usuários abastados que vivem em residências unifamiliares com garagens espaçosas e capacidade elétrica suficiente para adicionar combustível às suas demandas na rede. É claro que esses consumidores aprenderam rapidamente que carregar enquanto dormem é o comportamento alimentar mais conveniente que já experimentaram. Os motoristas da Tesla também evitam o acesso gratuito ao supercarregamento em favor da conexão em casa, independentemente de suas contas serem aumentadas de acordo.

Mas esses afluentes pioneiros não representam a população em geral. Basta olhar para os imóveis dos EUA para entender que quase metade dos residentes dos EUA vive em apartamentos e condomínios com poucas oportunidades de adicionar carregadores de veículos elétricos onde estacionam. Aqueles que vivem em residências unifamiliares não têm garantia de uma opção fácil para o carregamento doméstico. Muitos moram em casas geminadas e estacionam na rua, mais ainda não conseguem colocar seus veículos em suas garagens e para esses, a falta de capacidade elétrica em suas residências locais e subestações impedirá o reabastecimento residencial. Alguns podem carregar um veículo em casa, mas o número médio de veículos por família é de 2,3. Oque vai acontecer com eles?

Beam carregador de veículo elétrico
Os futuros proprietários de veículos elétricos precisarão de preços independentes da rede pública

Um recente estudo de Stanford recomendou alterações de políticas e tarifas para incentivar o carregamento diurno de veículos elétricos como forma de reduzir o impacto na rede de pessoas que carregam em casa. Como muitas vezes acontece, o consumidor será realmente a força motriz por trás dessa evolução, porque não pode cobrar em casa e terá que cobrar no trabalho ou em qualquer outro lugar em que resida enquanto faz seus negócios.

O que é urgentemente necessário é um aumento dramático na implementação rápida e escalável de preços públicos que aproveitem a energia renovável e não adicionem ônus à nossa já sobrecarregada rede.



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