2023 KTM 890 Avventura | Recensione del primo giro

Per rimanere al passo con le ultime tecnologie e anticipare la concorrenza, KTM ha intrapreso un ciclo di sviluppo di due anni con la sua piattaforma Adventure di peso medio. Le KTM 790 Adventure e 790 Adventure R sono state lanciate per il 2019, poi si sono evolute nelle KTM 890 Adventure e 890 Adventure R per il 2021 e ora abbiamo versioni aggiornate per il 2023.

KTM ha presentato la versione 2023 della 890 Adventure R più orientata al fuoristrada al suo Adventure Rider Rally in Idaho lo scorso settembre, e la KTM 890 Adventure del 2023 è stata annunciata due mesi dopo. Il modello standard e la R sono per lo più gli stessi, differiscono solo in termini di sospensioni, pneumatici, sedili, parabrezza e colore/grafica.

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Quando la piattaforma ha debuttato per il 2019, KTM ha affermato che la 790 Adventure è stata progettata per essere la bici da turismo più adatta al fuoristrada e la 790 Adventure R è stata progettata per essere la bici fuoristrada più adatta al turismo. Erano una spanna sopra qualsiasi altra cosa nella categoria e hanno condiviso il premio Motorcycle of Year 2019 di Rider Magazine.

KTM ha continuato il suo approccio su due fronti. Per gestire la sua missione più robusta, l’890 Adventure R è dotato di sospensioni WP XLPOR con specifiche più elevate, che rappresentano principalmente il suo prezzo più elevato ($ 15.199 contro $ 13.949 per il modello standard testato qui). Ha anche pneumatici Mitas Enduro Trail +, un sedile monoblocco arroccato a 34,6 pollici da terra, un parabrezza corto e una grafica ispirata al rally.

Al lancio della stampa per la 890 Adventure a Obidos, in Portogallo, i rappresentanti KTM hanno affermato che molti clienti finiscono per acquistare la R rispetto al modello standard perché percepiscono quello più costoso come il migliore dei due. Ma dipende davvero da dove e come qualcuno guida. Se trascorrono la maggior parte del loro tempo sulla strada con incursioni occasionali nella terra, se il loro stile di guida fuoristrada è più esplorativo che aggressivo e se viaggiano con un passeggero, il modello standard è complessivamente migliore.

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In tal senso, KTM ha reso l’890 Adventure più capace di fuoristrada senza sacrificare le sue maniere stradali o il comfort su strada. Le nuove impostazioni di smorzamento per le sue sospensioni WP APEX sono meno sportive, orientate maggiormente al comfort di viaggio con o senza passeggero e alla conformità su terreni accidentati fuoristrada. La forcella rovesciata da 43 mm completamente regolabile ha un design a cartuccia aperta con compressione nella gamba sinistra, estensione nella gamba destra e nuovi regolatori a rotazione delle dita sui tappi della forcella. L’ammortizzatore posteriore Progressive Damping System è regolabile in estensione e precarico, con una manopola di regolazione per quest’ultimo sotto il lato sinistro della sella. E come la R, l’890 Adventure ha 7,9 pollici di escursione delle sospensioni anteriori e posteriori, 9,2 pollici di altezza da terra e ruote anteriori da 21 pollici e posteriori da 18 pollici.

Sul fronte della tecnologia, c’è una nuova unità ABS che funziona in combinazione con l’IMU a 6 assi e, come prima, ci sono due modalità ABS: Road (intervento completo anteriore e posteriore, sensibile all’angolo di piega) e Offroad (meno intervento a all’anteriore, nessun intervento al posteriore e nessuna compensazione dell’angolo di piega). Invariate anche le tre modalità di guida standard (Street, Rain e Offroad) e una modalità Rally opzionale, che regolano la risposta dell’acceleratore, la potenza e l’MTC (Motorcycle Traction Control).

In passato, un pilota doveva selezionare la modalità ABS e la modalità di guida separatamente. In più occasioni sui modelli precedenti, sono passato a una modalità fuoristrada, ho percorso un sentiero e solo allora mi sono reso conto di essere ancora in modalità Road ABS. Ora, quando si seleziona la modalità Offroad o Rally, l’ABS Offroad viene selezionato automaticamente, mentre l’ABS Road è l’impostazione predefinita per le modalità Street e Rain.

Preparati:

Una nuova funzionalità su diversi modelli KTM 2023 è la modalità Demo, che consente a un nuovo proprietario di utilizzare e valutare gli aggiornamenti elettronici opzionali per 1.500 km (932 miglia) prima di pagarli. Una volta raggiunto il limite di distanza e disattivata la bicicletta, le opzioni vengono disattivate. Il proprietario ha quindi la possibilità di tornare dal rivenditore per pagare la riattivazione. Sull’890 Adventure, queste opzioni includono la modalità Rally, Motor Slip Regulation (MSR), Quickshifter + e cruise control, che possono essere acquistati singolarmente o tutti insieme come parte del Tech Pack ($ 549,99).

C’è anche un display TFT da 5 pollici aggiornato con nuova grafica, un sistema di menu più intuitivo e pittogrammi codificati a colori della moto: quando l’ABS è disattivato sulla ruota posteriore, ad esempio, cambia da verde a rosso. Con la modalità Rally opzionale, c’è un display Rally minimalista ad alto contrasto che mostra l’impostazione di regolazione dello slittamento, che può essere modificata al volo tramite le frecce su/giù sul quadro. Un’unità di connettività opzionale consente di associare la moto all’app KTMconnect tramite Bluetooth, che abilita la navigazione Turn-by-Turn+ nonché le funzioni musicali e di chiamata quando è collegata a un comunicatore per casco. Una nuova funzione di chiamata consente ai motociclisti di creare un elenco di preferiti di 10 numeri di telefono per un rapido accesso.

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Per sottolineare la ritrovata valenza off-road della 890 Adventure, in occasione della presentazione alla stampa, KTM ha organizzato un percorso impegnativo vicino alla costa del Portogallo. Era una giornata invernale iniziata fredda, nebbiosa e umida. Il nostro capogruppo era Giacomo Zappoli, Product Marketing Manager Offroad & Travel di KTM, un italiano giovane ed energico che ha gareggiato in hard enduro e rally raid. Dopo solo pochi chilometri di marciapiede bagnato, abbiamo svoltato su una ruvida strada sterrata piena di radici, solchi e pozzanghere, e prima ancora che avessi le mie “gambe sporche”, ci stavamo facendo strada attraverso la sabbia profonda. Va bene allora, partita.

Durante il giorno, siamo passati frequentemente tra superfici asfaltate e non asfaltate. L’asfalto variava dal bagnato all’asciutto, dal piano al curvo e dal rurale all’urbano, insieme ad alcune rotatorie imprecise. Il terreno fuoristrada comprendeva single track argilloso che si snodava tra gli alberi, strade agricole poco raccomandabili fiancheggiate da antichi muri di pietra, ghiaia compatta su un crinale della sesta marcia punteggiato di turbine eoliche e persino una scorciatoia tra sezioni asfaltate che ci faceva posare il nostro attraverso una piccola discarica di rifiuti. La varietà ha fornito l’opportunità perfetta per testare ripetutamente ogni modalità di guida nell’ambiente previsto e la selezione automatica della modalità ABS appropriata significava che c’era una cosa in meno di cui preoccuparsi.

Le impostazioni delle sospensioni più morbide della 890 sembravano perfette per il terreno variabile, e i nuovi pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR, che hanno un rapporto su strada/fuoristrada di circa 70/30 rispetto ai pneumatici 90/10 ADV del modello precedente, erano apprezzato. Innumerevoli sassi risuonavano sulla protezione del motore in alluminio più robusto, che copre anche la parte anteriore e i lati dei baccelli inferiori del carburante sul serbatoio del carburante a forma di ferro di cavallo. Il design del serbatoio, introdotto sulla 790, trasporta la maggior parte del carburante vicino ai piedi del pilota, riducendo il baricentro della moto per una migliore maneggevolezza.

Sebbene invariato per il 2023, il bicilindrico parallelo LC8c da 889 cc di KTM rimane un motore compatto, ben bilanciato e vivace. Quando abbiamo messo una 890 Adventure R del 2021 sul banco prova di Jett Tuning, ha prodotto 90 CV a 8.200 giri/min e 62 Nm di coppia a 6.200 giri/min alla ruota posteriore. Le modalità di guida consentono di adattare il carattere del motore alle condizioni e la flessibilità, la reattività e il rombo uditivo del Twin sono adatti a una moto da avventura che verrà spinta in ruoli diversi e fornirà abbastanza eccitazione per mantenere le cose interessanti.

Ispirata alla KTM 450 Rally, che ha conquistato le prime due posizioni nella Dakar del 2023 nelle mani di Kevin Benavides e Toby Price, la nuova carrozzeria della 890 Adventure ha una carenatura anteriore più integrata che include serbatoio e pannelli laterali più grandi. Il collegamento tra la carenatura e il telaio ora utilizza due componenti in alluminio forgiato, fornendo ulteriore resistenza e maggiore capacità di carico per dispositivi GPS di grandi dimensioni (ci sono prese USB e 12V sul cruscotto). Il nuovo parabrezza è più alto, ha un’inclinazione più ripida e include un labbro verticale nella parte superiore, nonché un’apertura al centro che riduce il buffeting ad alta velocità. La protezione dal vento e il flusso d’aria sono stati notevolmente migliorati e lo schermo più alto non ha interferito con la lettura del terreno durante le difficili sezioni fuoristrada.

Il comfort è stato ulteriormente migliorato con un ulteriore 0,4 pollici di schiuma nel sedile, che aumenta l’altezza del sedile a doppia posizione della stessa quantità a 33,1/33,9 pollici. Per compensare l’altezza aggiunta, il sedile è stato reso più stretto nella parte anteriore per rendere l’altezza effettiva in piedi più o meno la stessa. Dato che ho una cucitura interna da 34 pollici e un peso a vuoto ampio, ho apprezzato il supporto aggiuntivo del sedile ma non mi è dispiaciuto l’altezza extra, anche nell’impostazione più alta con il precarico posteriore leggermente aumentato. Sedili ribassati e un kit di abbassamento sono disponibili come accessori.

Il nostro giro di prova sulla 890 Adventure è stato sicuramente all’altezza del nome della bici. Ho fatto un uso pesante dei freni mentre mi adattavo alle condizioni in rapido cambiamento – sia la leva anteriore che il pedale posteriore erano facili da modulare – e l’intervento dell’ABS ha fatto il suo lavoro senza fallo. Verso la fine della giornata, mentre il sole del nascondino aveva asciugato il marciapiede e abbiamo fatto del nostro meglio per tenere il passo con Zappoli su un tratto di strada particolarmente tortuoso, ho dato gas all’uscita di una curva e ho sentito il posteriore uscire. Prima ancora che potessi pensare “Oh, sh…!” la luce TC lampeggiò e il momento passò.

Tornati in albergo, io e i miei compagni nordamericani siamo andati direttamente al bar; non abbiamo superato Go e non abbiamo raccolto $ 200. Abbiamo ordinato alti bicchieri di birra, brindato a vicenda e raccontato i momenti salienti della giornata. Siamo stati negli elementi, sfidando noi stessi, esplorando una nuova area e divertendoci. Ecco cos’è l’avventura.

Specifiche dell’avventura KTM 890 del 2023

Prezzo base: $ 13.949

Prezzo come testato: $ 14.499 (pacchetto tecnico)

Sito web: KTM. com

Garanzia: 2 anni, 24.000 miglia

Tipo di motore: Bicilindrico parallelo trasversale raffreddato a liquido, DOHC con 4 valvole per cil.

Dislocamento: 889 cc

Alesaggio x Corsa: 90,7 x 68,8 mm

Potenza: 105 a 8.000 giri/min (dichiarazione di fabbrica)

Coppia: 74 lb-ft a 6.500 giri/min (dichiarazione di fabbrica)

Trasmissione: Frizione a bagno d’olio a 6 marce azionata da cavo

Trasmissione finale: Catena ad anello X

Interasse: 59,4 pollici

Rastrello/pista: 25,9 gradi/4,2 pollici

Altezza del sedile: 33,1/33,9 pollici

Peso bagnato: 474 libbre (dichiarato)

Capacità carburante: 5,3 galloni

Consumo di carburante: 52,3 mpg (dichiarato)