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Picada de Inseto: Ormotors Royal Enfield Continental GT 865


Depois de participar do lançamento do gêmeo 650 em 2019, fiquei agradavelmente surpreso com o desempenho da Royal Enfield com sua nova plataforma gêmea paralela. Além de ser ótimo de dirigir, a construção simples e o preço acessível do 650 significavam que ele estava pedindo para ser modificado. Desde então, foram 650 gêmeos fortemente customizados por fabricantes de todo o mundo. O que eu não esperava, no entanto, era quantos pilotos levaram os 650s para a pista.

A Royal Enfield apresentou o conceito 650 twin pela primeira vez em 2017, mas tivemos que esperar 2 anos antes que estivessem disponíveis para compra. No lançamento, eles explicaram que isso se devia ao desenvolvimento do manuseio da moto. Com a ajuda do piloto de testes australiano Paul Young e da subsidiária da Enfield Harris Performance, eles construíram um quadro que está bem acima do seu peso. O gêmeo paralelo 650 também surpreendeu seu quinhão de construtores. Muitas vezes descrito como enfraquecido, o motor pode ser facilmente modificado para fornecer muito mais potência sem sacrificar a confiabilidade. Então, é claro, quando você considera que esta é uma das motocicletas mais baratas do mercado, correr com elas parece óbvio. Acho que fui muito má para ver isso.

Motores O Royal Enfield GT650

A própria Royal Enfield ajudou a fomentar uma tendência para corridas de 650 duplas. Eles fizeram isso construindo seu personalizado de fábrica pronto para pista, o Naught Tea GT 650, e estabelecendo a série de corridas GT Cup. A série de corridas GT. As Copas de um modelo estão abertas a qualquer pessoa com um gêmeo 650 que deseje participar e seja realizada em locais ao redor do mundo.

Para participar de uma Royal Enfield GT Cup, os pilotos compram um pacote de corrida Continental GT para sua moto. Inclui carroceria modificada (capô dianteiro de corrida e capô traseiro de assento único), uma placa de proteção do motor, guidão inferior de encaixe, almofadas do tanque, alavanca do motor e protetores de colisão e um par de silenciadores Remus de alto desempenho. Isso significa que todas as motos participantes são iguais, então ganhar uma corrida depende da habilidade do piloto.

Quem já foi mordido pelo bichinho das corridas sabe que esse tipo de evento resulta em uma coisa: mais corridas!

Um piloto que levou suas corridas Royal Enfield para o próximo nível é o construtor parisiense Orion Porta, que possui e opera a Ormotors. A Orion tem 30 anos de experiência na construção de motocicletas personalizadas e a Enfields compõe uma grande parte de seu portfólio. Como resultado, seu negócio é agora um revendedor certificado da marca. Não foi surpresa que a Ormotors tenha participado da série francesa GT Cup usando uma moto de corrida GT, mas esta 650 GT 2020 é algo totalmente diferente.

Motores O Royal Enfield GT650

“Comprei esta nova moto em 2020 para personalizá-la. Desde então passou por diversas transformações customizadas”, diz Orion. Adoro a GT 650. Ela é feita para ser transformada. A bike base é ótima para pedalar e pedalar!”

A versão mais recente de sua GT 650 da Orion é uma exploração do potencial de desempenho da moto. Denominado Ormotors Racing Continental Super GT, tem um visual de piloto inconfundível, mas por baixo de todo esse brilho e glamour estão as bases de um verdadeiro piloto.

Motores O Royal Enfield GT650

Por fora, o Super GT traz uma coleção de peças customizadas fornecidas pelos parceiros do projeto. A modificação de destaque do lado de fora é a carenagem completamente retrô na frente. É o trabalho de Aekkarat Aittharit (também conhecido como Max Fairing), um designer e construtor tailandês que cria a carroceria para os modernos Enfield e Triumph. Ele foi projetado especificamente para o GT 650 e é mantido no lugar pelos suportes que a Aekkarat fornece com a carenagem.

Motores O Royal Enfield GT650

Preenchendo o triângulo do quadro estão os painéis laterais estilo número de corrida. Estes, juntamente com os pára-lamas reduzidos, são o trabalho da oficina francesa BAAK. O assento e o capô traseiro são equipamentos padrão do GT 650, mas o assento foi estofado novamente em Alcantara de acordo com as especificações da Orion. Apesar de manter a unidade traseira de estoque, as proporções deste GT 650 são muito mais estreitas. Este é o resultado da remoção do quadro de bicicleta de estoque desnecessário. Finalmente, um novo aro foi soldado para corresponder ao raio do capô traseiro e a placa foi movida para um suporte montado na lateral feito sob medida.

Motores O Royal Enfield GT650

A Orion continuou a manter as coisas limpas revisando completamente o layout do cockpit. Substituindo os indicadores duplos de estoque é um mostrador único de aparência furtiva da Daytona. Os controles de estoque foram substituídos por guidões de encaixe escurecidos e pedaleiras traseiras da Diablo (marca de peças de oficina de reposição K-Speed). Essas foram mudanças essenciais tanto na forma quanto na função.

O novo guidão é revestido com alavancas Beringer, interruptores de botão e botões ODI V-Twin x Vans, todos com acabamento em preto. A ignição de chave de barril padrão foi substituída por uma configuração discreta do controle remoto Motogadget e, como esta moto será para uso em estrada e pista, existem pequenos piscas de LED montados discretamente.

Motores O Royal Enfield GT650

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“Para este Royal Enfield, tentei fazer as melhores mudanças para o desempenho de corrida”, diz Orion e se esforçou para conseguir isso.

Começando pelo manuseio, a moto agora rola em aros pretos Excel de 17 polegadas combinando com raios pretos. Para aderência, a Orion optou pelo pneu de corrida supersport da Pirelli, o Diablo Supercorsa SC. O desligamento de energia viu uma atualização séria com a instalação de um sistema de freio Beringer completo e a suspensão também não deixou pedra sobre pedra. Os garfos foram ajustados usando componentes YSS e são mantidos no lugar por um grampo triplo usinado pela Hedgehog Motors. Na parte traseira, você encontrará os amortecedores de alto desempenho do mercado de reposição The Magicals.

Com 47 hp um estoque Royal Enfield GT 650 não dará muito ímpeto às corridas. Orion resolveu este problema dando a este gêmeo paralelo uma revisão completa. Internamente, há uma árvore de cames e embreagem S&S. A extremidade superior do 650 foi substituída por um kit de furo grande S&S de 865cc e um Dynojet Power Commander lida com o reabastecimento. Dentro da caixa de ar você encontrará um filtro K&N de alto desempenho e o escapamento 2 em 1 é feito sob medida; com cabeçotes feitos pela Kust Player e um silenciador S&S. Todas essas mudanças equivalem a um aumento colossal de 53% na potência que define uma nova roda traseira de 72 cv.

Motores O Royal Enfield GT650

Não há como essa história terminar sem mencionar a incrível pintura desta moto. O esquema vermelho/branco/azul foi inspirado de maneira incomum pela pintura de scooter. O design original foi posado por Brendan “Maca” McNally e apareceu em uma Custom Rosa Bianca Down Town Lambretta na década de 1980. Orion e alguns companheiros projetaram um conceito decorado com logotipos e decalques de patrocinadores no estilo de corrida e o aplicaram a Marc Kustom Colors. Para garantir que a pintura receba toda a atenção que merece, todo o motor tem acabamento em preto.

Orion cobriu todas as bases com esta construção, e seu trabalho claramente valeu a pena. De fábrica, o Royal Enfield GT 650 é um sólido desempenho geral, mas diz que seu Super GT é algo muito diferente. “É mais potente e a energia está imediatamente disponível. O quadro é muito eficiente durante as corridas e o design enlouquece as pessoas na estrada!”

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Fotografia por Ryan Alv

Motores O Royal Enfield GT650





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