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2023 Suzuki V-Strom 800DE / 800DE Adventure Primeiro olhar



A Suzuki lançou duas novas versões do V-Strom, o 800DE e o 800DE Adventure, que usam um novo motor duplo paralelo.

A Suzuki lançou duas novas versões do V-Strom, o 800DE e o 800DE Adventure, que usam um novo motor duplo paralelo. (Suzuki/)

Apresentado ao lado da nova bicicleta de estrada GSX-8S que compartilha o mesmo motor duplo paralelo, o novo V-Strom 800DE e 800DE Adventure da Suzuki entram no slot ADV de peso médio para combater marcas como Yamaha Ténéré 700, F 850 ​​BMW GS e o novo A Honda Transalp 750 foi apresentada exatamente ao mesmo tempo que a Suzuki na EICMA em Milão. Este é um mercado difícil, mas pelo menos no papel é um que o novo V-Strom parece bem equipado para entrar, combinando um design muito mais robusto do que o antigo 650 V-twin V-Strom 650 com níveis impressionantes de equipamento.

A Suzuki V-Strom 800DE de 2023 em cinza/amarelo.

A Suzuki V-Strom 800DE de 2023 em cinza/amarelo. (Suzuki/)

Chamando a nova moto de “V-Strom”, a Suzuki descartou a ideia de que o “V” representa a configuração do motor V-twin, afinal, a empresa anteriormente fazia a V-Strom 250 usando um gêmeo paralelo e o novo V- Strom 800DE usa o mesmo formato. O motor totalmente novo segue a mesma direção da maioria de seus rivais, com uma manivela de 270 graus para fornecer um alcance de tiro errático no estilo V-twin com os custos de embalagem e fabricação de um gêmeo em linha.

O Suzuki 800DE Adventure está equipado com extras, como proteção adicional de uma placa de proteção de alumínio, barras de proteção e malas laterais.  Está disponível em uma cor, preto brilhante.

O Suzuki 800DE Adventure está equipado com extras, como proteção adicional de uma placa de proteção de alumínio, barras de proteção e malas laterais. Está disponível em uma cor, preto brilhante. (Suzuki/)

Os materiais de imprensa da Suzuki nos EUA são tímidos em relação à potência do motor, mas no lançamento à imprensa na Europa os números foram confirmados como 83 cv a 8.500 rpm e chegando a 57,5 ​​libras de torque. e 6.800 rpm. Estes números conferem-lhe uma vantagem sobre a Yamaha Ténéré 700 de 72cv, mas são semelhantes à BMW F 850 ​​GS de 94cv e à Honda XL750 Transalp de 92cv. Como o V-Strom 800DE pesa 507 libras, incluindo um tanque de combustível de 5,3 galões, está no mesmo nível do BMW em peso, embora consideravelmente mais pesado que o Ténéré 700 ou XL750 Transalp.

O novo gêmeo paralelo de 776cc tem dois eixos de equilíbrio, um na frente do virabrequim e outro abaixo.

O novo gêmeo paralelo de 776cc tem dois eixos de equilíbrio, um na frente do virabrequim e outro abaixo. (Suzuki/)

Onde o antigo V-Strom 650 tinha pouco em termos de ambições off-road, o novo V-Strom 800DE leva seu papel de aventura muito mais a sério. O novo motor, com dois eixos de equilíbrio em um arranjo patenteado para compensar as vibrações de 270 graus da manivela, é aparafusado a uma estrutura tubular de aço com um subchassi aparafusado e um braço oscilante de liga de alumínio. Um garfo invertido Showa totalmente ajustável oferece 8,7 polegadas de curso; é combinado na traseira por um monoamortecedor Showa, também ajustável em pré-carga (via ajustador remoto), compressão e rebote. Uma roda dianteira raiada de 21 polegadas é combinada com uma roda traseira de 17 polegadas, respectivamente com pneus Dunlop Trailmax Mixtour de câmara de ar 90 / 60-21 e 150 / 70-17.

Com o corpo desligado, você pode dar uma boa olhada na estrutura tubular de aço do 800DE.

Com o corpo desligado, você pode dar uma boa olhada na estrutura tubular de aço do 800DE. (Suzuki/)

Assim como na GSX-8S que compartilha seu motor, os freios vêm da Nissin, com discos dianteiros de 310mm. Mas ao contrário da moto de rua, a V-Strom usa pinças dianteiras montadas axialmente; um único rotor traseiro de 260 mm e uma pinça Nissin de pistão único cuidam da frenagem traseira e há ABS como padrão. Esse ABS possui dois modos, além da capacidade de desativar completamente o sistema antibloqueio da roda traseira para uso off-road. A outra eletrônica inclui três modos de condução; quatro configurações de controle de tração, três para uso em estrada e um para uso em cascalho; e uma mudança rápida bidirecional como padrão. O sistema de assistência de baixa rotação da Suzuki também está instalado, o que ajuda a evitar travamentos.

Ambas as bicicletas têm um garfo Showa totalmente ajustável e freios Nissin padrão.  Vários modos ABS são selecionáveis.

Ambas as bicicletas têm um garfo Showa totalmente ajustável e freios Nissin padrão. Vários modos ABS são selecionáveis. (Suzuki/)

Um braço oscilante de alumínio, roda raiada de 17 polegadas e freio traseiro de pistão único enfeitam a traseira.

Um braço oscilante de alumínio, roda raiada de 17 polegadas e freio traseiro de pistão único enfeitam a traseira. (Suzuki/)

Como o GSX-8S, a caixa de ar do V-Strom é montada sob o assento para dar mais espaço para o tanque de combustível, permitindo maior capacidade sem volume excessivo. Esse tanque forma uma parte central do estilo, um ponto forte para o V-Strom. Assim como a V-Strom 1050DE maior, a 800 é inspirada na DR Big original, a moto que nos apresentou pela primeira vez o agora onipresente para-choque dianteiro “bico”, mas a V-Strom 800DE parece muito mais ágil. . A estrutura tubular de aço e o motor compacto fazem com que pareça muito menos volumoso do que o 1050, enquanto a configuração dos faróis de LED empilhados é um toque moderno que o torna instantaneamente reconhecível.

Os faróis de LED empilhados lembram os do novo GSX-8S e GSX-S1000.

Os faróis de LED empilhados lembram os do novo GSX-8S e GSX-S1000. (Suzuki/)

Essas luzes ficam sob uma tela ajustável, embora exija uma chave hexagonal para se mover entre suas três alturas possíveis. Claro que existem telas alternativas opcionais para proteção adicional. Atrás da tela, está o mesmo painel colorido TFT de 5 polegadas do GSX-8S, completo com modos diurno e noturno e controles de barra dedicados para navegação nos menus.

A visão do cockpit mostra o novo display TFT de 5 polegadas e o para-brisa que requer ferramentas para ajuste.

A visão do cockpit mostra o novo display TFT de 5 polegadas e o para-brisa que requer ferramentas para ajuste. (Suzuki/)

Sob o motor, o escapamento é protegido por uma placa de proteção plástica; enquanto o GSX-8S embala todo o sistema sob o motor, o V-Strom 800DE possui um silenciador lateral convencional para aumentar a distância ao solo e garantir que o escapamento esteja fora de perigo. O modelo V-Strom 800DE Adventure de especificação mais alta tem proteção adicional contra impactos em ambos os lados, além de malas laterais e uma placa de proteção de liga mais forte. Outras opções disponíveis incluem faróis de neblina, top case e alforjes em liga ou plástico e uma série de outros componentes para adaptar a moto para uso em turismo ou off-road.

Ao contrário do GSX-8S, que compartilha o mesmo motor, o 800DE e o 800DE Adventure possuem um escapamento convencional para mantê-lo funcionando e sem problemas na trilha.

Ao contrário do GSX-8S, que compartilha o mesmo motor, o 800DE e o 800DE Adventure possuem um escapamento convencional para mantê-lo funcionando e sem problemas na trilha. (Suzuki/)

O preço ainda não foi anunciado, mas o V-Strom 800DE será oferecido em amarelo/azul com aros dourados ou cinza com destaques amarelos e rodas pretas. O 800 DE Adventure está disponível em preto brilhante com detalhes em azul e aros dourados.

O switch pod no guidão esquerdo controla os menus no painel TFT.  Ambos os modelos são equipados com protetores de escova como padrão.

O switch pod no guidão esquerdo controla os menus no painel TFT. Ambos os modelos são equipados com protetores de escova como padrão. (Suzuki/)

Uma olhada mais de perto na tela TFT, que pode ser configurada para o modo diurno ou noturno.

Uma olhada mais de perto na tela TFT, que pode ser configurada para o modo diurno ou noturno. (Suzuki/)

Outra visão dos protetores de mão.

Outra visão dos protetores de mão. (Suzuki/)

O bagageiro traseiro pode acomodar várias opções de bagagem.

O bagageiro traseiro pode acomodar várias opções de bagagem. (Suzuki/)

O amortecedor traseiro possui um ajustador remoto de pré-carga para um ajuste mais rápido.

O amortecedor traseiro possui um ajustador remoto de pré-carga para um ajuste mais rápido. (Suzuki/)

A altura do assento em ambos os modelos é de 33,7 polegadas.

A altura do assento em ambos os modelos é de 33,7 polegadas. (Suzuki/)

O padrão 800DE recebe uma placa de proteção de plástico;  o 800DE Adventure recebe uma unidade de alumínio.

O padrão 800DE recebe uma placa de proteção de plástico; o 800DE Adventure recebe uma unidade de alumínio. (Suzuki/)

Porta USB para alimentar smartphones e outros dispositivos.

Porta USB para alimentar smartphones e outros dispositivos. (Suzuki/)

A outra opção de cor no 800DE padrão é azul e amarelo.

A outra opção de cor no 800DE padrão é azul e amarelo. (Suzuki/)

Especificações da aventura Suzuki V-Strom 800DE / 800DE de 2023

Preço aconselhado: a ser definida
Motor: DOHC, gêmeo paralelo refrigerado a líquido; 4 válvulas/cil.
Deslocamento: 776 do Código Civil Italiano
Diâmetro x curso: 84,0 x 70 milímetros
Taxa de compressão: 12,8: 1
Transmissão / Transmissão Final: 6 velocidades/corrente
Potência declarada: 83,0 cv a 8.500 rpm
Torque declarado: 57,5 x lb-pés @ 6.800 rpm
Sistema de combustível: EFI
Embreagem: Molhado, multiplaca com assistência de baixa velocidade
Gerenciamento do motor / ignição: Eletrônico
Chassis: estilo coluna de aço
Suspensão dianteira: Garfo Showa invertido, totalmente ajustável; 8,7 polegadas de viagem
Suspensão traseira: Monoshock Showa, totalmente ajustável; 8,7 polegadas de viagem
Freio dianteiro: Pinças Nissin de 2 pistões, discos de 310 mm com ABS
Freio traseiro: Pinça Nissin de 1 pistão, disco de 240 mm com ABS
Rodas, dianteiras/traseiras: Liga de alumínio fundido; 21 polegadas / 17 polegadas
Pneus dianteiros/traseiros: 90/60-21/150/70-17
Rake / Caminho: 28,0 ° / 4,5 pol
Distância entre eixos: 61,8 pol.
Distância ao solo: 8,7 pol.
Altura do assento: 33,7 pol.
Capacidade de combustível: 5,3 galões
Peso úmido declarado: 507 libras.
Contato: suzukicycles. com



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