Moto 1928 modelo 101 Indian Scout customizada

Uma breve história do Indian Scout, culminando nos três anos do Modelo 101 de 1928.

Uma empresa conservadora, mas habilmente gerida no meio-oeste, a gestão da Polaris hoje não poderia ser mais diferente do grupo de espiões que acabou destruindo a Indian Motocycle (sic) Company nas décadas de 1910 e 1920. Porque depois de reduzir gradualmente sua participação nas ações indianas à medida que novos investidores foram trazidos para apoiar o crescimento da empresa, o cofundador e engenheiro-chefe Oscar Hedstrom deixou a Índia em 1913, ano em que a empresa produziu mais de 30.000 motocicletas, a maioria em toda a sua história antes da Polaris adquirir a marca em 2011.

Hedstrom ficou chocado com as ações agora ilegais, mas depois permitidas dos membros do conselho indiano para aumentar os valores das ações da empresa para realizar um assassinato financeiro, com seu cofundador igualmente indignado George Hendee seguindo-o em 1916. ano um modelo indiano emblemático foi introduzido, o lendário Powerplus, cujo motor V-twin de 42 graus com válvula lateral de 61 ci (990 cc) projetado pelo imigrante sueco Charles Gustafson Jr.

era mais poderoso e mais silencioso do que os modelos IOE rivais (entrada para exaustão – também conhecido como F-head), permanecendo em produção com poucas modificações até 1924.
A Indian usou o Powerplus como base para as 41.000 bicicletas militares produzidas sob contratos de preço fixo para o governo dos Estados Unidos de 1917 a 1919, um negócio que deu errado para a empresa, pois as matérias-primas aumentaram de preço, enquanto seus revendedores permaneceram. número limitado de ações, de modo que as vendas de varejo mais rentáveis ​​caíram significativamente. Sua rival Harley-Davidson, por outro lado, produziu apenas 15.000 motos do exército para os militares dos EUA durante os 18 meses de envolvimento dos EUA na Primeira Guerra Mundial, mas continuou a cultivar o mercado civil durante o período da guerra. , que a Índia basicamente abandonou.

Um novo engenheiro-chefe

Essa estratégia falha deixou um indiano sem dinheiro com uma montanha do pós-guerra para escalar comercialmente, o que, juntamente com uma reorganização corporativa, ele conseguiu fazer em grande parte graças ao gênio do ex-engenheiro elétrico e piloto de Dublin Charles B. Franklin, chefe indiano. Engenheiro a partir de 1920. Franklin sucumbiu à febre da motocicleta em 1903, quando embarcou em uma carreira de piloto que culminou em segundo lugar no TT Sênior de 1911, o primeiro a percorrer todo o percurso de montanha de 37,73 milhas da Ilha de Man, atrás de seu colega indiano Oliver Godfrey em 1- 2-3 para as bicicletas da marca americana.

No ano anterior, ele se demitiu de seu emprego como engenheiro na Rathmines Power Station, em Dublin, e abriu sua própria concessionária indiana na capital irlandesa. Lá, ele trabalhou em tuning e motociclismo indiano e em …