Honda lança o novo CL500 de inspiração retrô na EICMA 2022

Na década de 1970, parecia que cada uma das motos da série CB de pequena cilindrada da Honda tinha um parceiro da série CL. Os CLs eram scramblers, essencialmente CBs com um guidão reforçado exclusivo, carroceria exclusiva, tubos de escape montados na parte superior e pneus nodosos. Do minúsculo CL50 ao poderoso CL450, essas motos foram projetadas para diversão dentro e fora de estrada e são altamente apreciadas por colecionadores e Hondas dos anos 70 (*tosse*me *tosse*) até hoje.

A placa CL foi eliminada no início de 1970 com o cancelamento do CL450, o último do CL e sem dúvida o melhor da série. Desde então nenhuma outra Honda come terra e monopoliza a estrada carrega a placa CL. Até agora, é isso.

Na feira EICMA 2022 em Milão, Itália, a Honda anunciou o primeiro scrambler da série CL em quase 50 anos: o novo CL500. Baseado em grande parte no Rebel 500 – para meu olho reconhecidamente preconceituoso, parece um Rebel com pneus esportivos duplos – o novo Honda scrambler “combina charme retrô com equipamentos e tecnologia modernos para criar um novo tipo de nude urbano moderno na Honda . alinhar.” de acordo com o comunicado de imprensa da Honda. Ok, claro, mas o que exatamente você ganha com um CL ressuscitado? O que a Honda lhe dá pelo dinheiro? Vamos dar uma olhada.

O novo CL500 é alimentado pelo confiável motor duplo paralelo refrigerado a água de 471 cc da Honda, o mesmo encontrado nas séries Rebel 500 e CB500 de peso médio. No entanto, não é um drop-in direto. O motor do CL tem um mapeamento de combustível diferente e uma nova entrada que dá à moto uma potência reivindicada de 46 cavalos de potência e 32 lb-ft. de casal. Além disso, a moto está equipada com uma versão moderna da série CL de tubos altos elevados. A potência é canalizada através de uma caixa de seis velocidades na roda traseira equipada com um pinhão de 41 dentes, um dente a mais que o Rebel.

Outros desvios da plataforma Rebel podem ser encontrados nas rodas e na suspensão do CL. Na proa está um garfo de 41 mm com 5,9 polegadas de curso, enquanto a suspensão da popa consiste em um par de amortecedores ajustáveis de pré-carga com 5,7 polegadas de curso. Para aqueles de vocês que detêm a pontuação, isso é um aumento respeitável em relação aos 4,8 polegadas de deslocamento dianteiro e 3,8 polegadas de deslocamento traseiro do Rebel. Combinado com as rodas fundidas maiores do CL, um quadro de 19 polegadas na frente e um quadro de 17 polegadas na traseira, o CL500 possui pouco mais de seis polegadas de distância ao solo e uma altura do assento de 31,1 polegadas. Não muito degradado.

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Para freios, o CL500 possui um único rotor de disco flutuante de 310 mm preso à frente por uma pinça de dois pistões e uma pinça de pistão único montada na traseira que agarra um rotor de 240 mm. O ABS de dois canais é padrão e, de acordo com a Honda, a pressão de frenagem entre as duas rodas é equilibrada para proporcionar uma frenagem sólida em estradas pavimentadas e de terra.

O pacote inteiro pesa 423 libras molhadas e, honestamente, estou bastante impressionado. Embora eu não me importe com sua aparência – o estilo parece realmente pouco exigente e faz pouco para distingui-lo do Rebel – o CL500 parece, pelo menos no papel, um scrambler de peso médio bastante decente. Algo bom para o trabalho na cidade e pequenos truques off-road/estrada de terra. Se e quando colocarmos as mãos em um, com certeza informaremos você.