2023 Honda CL500 Primeiro olhar

A Honda está adicionando um novo modelo à sua plataforma 500, introduzindo uma street scrambler CL500 de inspiração retrô.

O novo CL carrega uma placa Honda usada nas décadas de 1960 e 1970 para motocicletas off-road leves. A interpretação moderna baseia-se nesse legado com o silenciador elevado com escudo térmico em aço inoxidável, tanque redondo com rolamentos de tanque e garfos com fole.

“Desenvolvemos o CL500 como um carro que permite que seus proprietários se destaquem da multidão e como uma forma de autoexpressão. Ele pode ser usado e apreciado com facilidade – sem hesitação – pelas gerações mais jovens em sua vida diária e foi projetado para se tornar uma parte alegre e integrante de um estilo de vida,“ diz Hiroshi Furuse, Líder de Grandes Projetos para o CL500. “Na forma padrão, o estilo off-road tem um apelo visual diferente de qualquer outro modelo da linha Honda e pode realmente inspirar os proprietários a ir mais longe em qualquer direção que desejarem.

Enquanto a série 500 começou com os modelos CB e CBR, é o Rebel 500 que tem mais em comum com o CL500, tanto na estética quanto no chassi. O quadro tubular de aço diamantado é semelhante ao dos Rebels, com um subchassi em forma de anel.

É claro que, para as aspirações off-road leves do CL500, você precisa de alguns ajustes do modelo Rebel Cruiser. O CL500 possui garfos telescópicos de 41 mm com 5,9 polegadas de curso e amortecedores traseiros ajustáveis ​​de pré-carga duplos com 5,7 polegadas de curso, em comparação com os 4,8 polegadas e 3,8 polegadas de curso traseiro da Rebel frontal. Os garfos superior e inferior do CL são exclusivos do scrambler, com a Honda reivindicando maior precisão e sensação de manuseio.

O CL500 também roda em rodas maiores que o Rebel, com rodas dianteiras de 19 polegadas e rodas fundidas de 17 polegadas. A Dunlop fornece pneus Mixtours de sulco profundo com um 110/80 R19 na frente e um 150/70 R17 na traseira. A suspensão de curso mais longo e as rodas maiores contribuem com 6,1 polegadas de distância ao solo e uma altura do assento de 31,1 polegadas.

A roda dianteira possui uma pinça de dois pistões com pastilhas sinterizadas e um disco flutuante de 310 mm. Uma pinça de pistão único e um rotor de 240 mm são montados na roda traseira. A Honda diz que a pressão hidráulica entre os freios dianteiro e traseiro é equilibrada para uma frenagem controlada em uma ampla variedade de superfícies. O ABS é padrão, com configurações otimizadas para estradas pavimentadas e de terra.

O CL500 usa o mesmo motor duplo paralelo de 471 cc que a família CB500 e a Rebel 500, mas com mapeamento revisado e nova admissão e escapamento. A Honda reivindica uma potência máxima de 46,0 hp a 8.500 rpm e 32,0 lb-ft. a 6.250 rpm O escape elevado usa um silenciador de dois tubos alimentado por tubos de escape 2 em 1.

O CL também usa uma roda dentada traseira de 41 dentes, um a mais que o Rebel, com a Honda reivindicando aceleração mais acentuada em cada uma das seis marchas. Uma embreagem assistida / deslizante ajuda a reduzir a carga da alavanca e o salto da roda traseira.

A Honda oferece uma gama de acessórios para o CL500, vendidos sozinhos ou combinados em pacotes Adventure, Travel ou Style.

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