Dose de quarto: Mr Martini Suzuki GSX-R 1100

“A bicicleta esportiva de grande porte de produção mais rápida e desagradável que você pode comprar.“

Foi o que disse a Motorcyclist Magazine sobre a GSX-R 1100 quando estreou em 86. A Suzuki, com a ajuda de seu engenheiro-chefe Etsuo Yokouchi, já havia impressionado o mundo do motociclismo com o GSX-R 750 de alta rotação e alta rotação, mas o 1100 era outro tipo de fera.

Simplificando, o GSX-R 1100 foi um 750 atualizado. Ele tinha rodas mais fortes, uma estrutura de caixa de liga mais forte (mas mais leve) e desempenho consideravelmente mais forte. O motor de 128 cv e 1052 cc da moto pode impulsioná-la de 0 a 100 km / h em um toque em 3 segundos e continuar acelerando para 249 km / h. A 1100 Gixxer foi a primeira hiperbike do mundo e o sonho molhado de todos os pilotos da década de 1980.

Tal foi o sucesso do GSX-R 1100 que a Suzuki os produziu até 1998. Durante esse tempo, o Gixxer passou por várias revisões. Havia algumas áreas rochosas ao longo do caminho, mas com o lançamento do Modelo M em 1991 eles resolveram os bugs. A manobrabilidade foi bem aprimorada e o motor foi elevado para 1127 cc para entregar 143 cv e uma velocidade máxima de 269 km / h.

Uma coisa que não mudou muito durante a dinastia GSX-R 1100 foi seu estilo. Muitas vezes referido como Slabside, o GSX-R tinha grandes painéis retangulares flanqueando o motor. Semelhante às motocicletas de corrida de arrancada, o nariz era quadrado e equipado com faróis duplos, e a cauda era deliberadamente larga e baixa para esconder um subquadro feio e um gancho de escape.

Do lado de fora, este ’91 GSX-R 1100 fortemente modificado tem muito pouco em comum com o design original da Suzuki. Agora vestido com roupas inspiradas em café racer, é o trabalho do excêntrico construtor italiano de motocicletas personalizadas, Sr. Martini.

“Esta moto chegou à nossa oficina já muito modificada e muito feia”, diz o frontman da oficina Nicolai Martini. “A ideia por trás do projeto era criar um visual que contrastasse com a configuração original do estilo Endurance.”

O objetivo de Nicolai, apelidado de “Quarter Dose”, era comemorar o estilo cafe racer da década de 1960. O resultado contrasta fortemente com o design robusto dos anos 80 da Suzuki e, apesar da ampla estrutura e caixa de alumínio de quatro cilindros em linha, de alguma forma conseguiu.

De acordo com o tema de seu café racer, o objetivo de Nicolai era converter a Suzuki totalmente carenada em um piloto nu. Isso significava expor todo o quadro de liga de caixa. Embora resistente, a metade frontal do icônico quadro de liga de caixa é bonita à sua maneira, mas o subquadro é absolutamente feio. Para remediar isso, Nicolai prontamente o interrompeu e removeu todas as evidências de sua existência.

A substituição do subquadro de liga in a box é uma alternativa de aço tubular que é muito mais fácil de ver. Como a soldagem aço-liga não era uma opção, o chassi auxiliar usa um design parafusado. Além de estabelecer uma linha óssea de nível estilo café, a nova subestrutura criou um espaço para armazenar todos os componentes elétricos mal colocados que foram expostos depois que o Gixxer foi desmontado.

Para a carroceria, Nicolai optou por manter o tanque de combustível original porque seu perfil longo e elegante se encaixa bem com o tema do café retrô. Sentado no novo subquadro está um capô FRP com cauda de vespa. Embutida na cauda há uma luz traseira de estilo retrô e há um assento de couro dobrável e enrolado Tommi Casaro com um chute alto nas costas para manter o piloto firmemente no lugar.

Na extremidade pontiaguda da moto fica uma carenagem clássica no estilo Ducati que foi reduzida a proporções de biquíni. Ele é mantido no lugar por suportes de alumínio sob medida que usam pontos de montagem existentes na bicicleta. É uma configuração semelhante à usada por Martini em seu Triumph TT Sprint Racer com uma grande diferença. Como esta moto foi construída para a estrada, ela integrou um farol no design. Em vez de envolvê-lo na carenagem, ele a deixou sobressair como uma ponta de chapéu para o estilo drag original do Gixxer. Para os piscas, Nicolai optou por pequenas unidades de LED que ele montou discretamente.

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Atrás do novo pára-brisa estão os medidores duplos da Suzuki que são suspensos em um suporte de espuma como se fossem da fábrica. Os interruptores e controles do guidão de encaixe Tomaselli também são padrão, com exceção de um único espelho retrovisor.

A pedido do cliente, o resto desta Suzuki é toda GSX-R 1100 original de corrida. O projeto poderia facilmente ter se transformado em um rest-mod completo, mas foi decidido manter seu desempenho próximo ao original. Isso não é totalmente ruim porque, mesmo para os padrões de hoje, o 1100 Gixxer não é desleixado. As únicas alterações feitas no motor são a admissão e o escape, onde você encontrará filtros de alto fluxo K&N e um silenciador Supertrapp gutural. Os pneus modernos Metzeler Racetech ajudam a manter o lado de borracha voltado para baixo.

Para completar, Martini escovou à mão o quadro de alumínio e o braço oscilante para realmente estourá-los. A carroceria foi entregue ao departamento de pintura + 39Kustom para receber sua nova pintura azul e preta do Lago Garda, que é mais uma vez uma dica de chapéu para a pintura clássica de corrida da Suzuki.