Quando a Bimota revelou seu KB4 na EICMA 2021, os entusiastas ficaram surpresos com sua aparência relativamente suave e desempenho suave, ambos em contraste direto com o agressivo e imensamente poderoso 2020 Tesi H2 da Bimota. Essa moto representou o retorno de Bimota à cena motociclística depois de se tornar membro do grupo Kawasaki.
A KB4 é alimentada pela edição altamente flexível de 142 cv da Kawasaki 1.043 cc quattro (furo e curso de 77 x 56 mm, compressão de 11,8: 1) e pretende ser uma verdadeira moto esportiva na melhor tradição Bimota, uma combinação de um quadro refinado e um motor suave, mas poderoso. O estilo é relativamente retrô, com uma carenagem superior arredondada que enfatiza o propósito da moto. A Bimota também anunciou uma edição nua que não esteve em exibição na EICMA 2021.
Agora vemos e o resultado é bastante surpreendente. As principais especificações técnicas da moto permanecem inalteradas, mas suas características únicas são mais claramente visíveis e apreciadas. Isso é inegavelmente claro: o KB4 RC é definitivamente um puro café racer e parece imensamente mais durável do que a edição anterior.
A vista frontal é dominada por um par de entradas de ar que lembram o McDonnell Douglas F-4 Phantom. Estes conduzem o ar de refrigeração para o radiador do motor, posicionado diagonalmente entre o banco e a roda traseira. Os dutos são especialmente moldados para garantir uma posição sentada correta e confortável para o motociclista, mantendo-os isolados do calor do radiador. Um ventilador elétrico localizado atrás do radiador suga o ar de resfriamento em baixas velocidades; em velocidades mais altas, as entradas de ar dos dutos atraem ar abundante de pele de carneiro. Uma vez que o radiador esfriou, o ar quente sai por um duto na extremidade da cauda.
O KB4 RC tem uma distância entre eixos compacta de 54,7 polegadas. A inclinação da direção é inspirada no esporte e tem 24 graus relativamente íngremes com 3,97 polegadas de pista. Os componentes da suspensão dianteira e traseira são unidades Marzocchi semiativas controladas eletronicamente, um garfo com um slider macho de 50 mm e um monoamortecedor traseiro. O sistema de freios é todo Brembo: discos duplos dianteiros de 320 mm com pinças Stylema de quatro pistões e um único disco traseiro de 220 mm com pinça de dois pistões, todos com ABS. As rodas forjadas de alumínio são montadas com radiais 170 / 70-17 (dianteira) e 190 / 50-17 (traseira). A altura do assento é facilmente acessível 31,9 polegadas e o peso seco é moderado de 412 libras.
More Stories
MotoGP: LCR Honda abandona as pinturas de 2023
Honda apresenta kits personalizados para a CB350 Neo-Retro Roadster na Índia
Bering apresenta o novo colete de airbag sem fio E-Protect Air