Primeiros trigêmeos: Triumph Street Triple 765 preview de 2024

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O novo trio Street: Street Triple 765 Moto2, Street Triple 765 RS e Street Triple 765 R. (Triumph/)

O que tanto o estilo acessível da moto nua quanto a crescente celebridade internacional das corridas de motos esportivas representam? O Triumph Street Triple 765, é claro.

Nota do editor: Testamos o 2020 MY Street Triple 765 em formato de vídeo durante o Revisão Triumph Street Triple RS MC Commute 2020.

Um pilar da estrada desde 2007 e motorizações de Moto2 desde 2019, a gama 2024 Triumph Street Triple 765 é tudo o que resta do nome ‘Street’ da Triumph. Neonomenclatura à parte, o conceito Triple da Triumph continua a oferecer potência e personalidade gerenciáveis a preços razoáveis.

Para 2024, a tradição continuará com a Triumph Street Triple R atualizada, a Street Triple RS e uma série exclusiva Street Triple Moto2 Edition. Antes de dividir as coisas por modelo, dê uma olhada no que eles têm em comum. Principalmente este é o triplo em linha DOHC de 765cc e 12 válvulas refrigerado a líquido, que é basicamente o mesmo em todos os três modelos. A Street Triple 765 R básica obtém um leve aumento de potência, de 116 para 118 a 11.500 rpm, enquanto a Street Triple RS e a Moto2 obtêm 128 cavalos de potência a 12.000 rpm. Todos têm uma cabeça de cilindro de aço inoxidável 3-1 redesenhada e sistema de exaustão. Da mesma forma, todos eles compartilham torque máximo de 59 lb-ft. a 9.500 rpm Todos os três modelos apresentam mudanças rápidas, ABS nas curvas e controle de tração, embreagem antiderrapante e assistida e controle de empinado.

Diz-se que o calendário de corridas de Moto2 é responsável por uma série de atualizações de motores. A compressão aumenta, de 12,65:1 para 13,25:1, enquanto novos pistões, bielas e pinos trabalham uma câmara de combustão revisada. (FYI: Um pino de pistão é o pino de pulso que prende os pistões às bielas, com rolamentos de agulha e anéis elásticos que o acompanham.) Novas válvulas e árvores de cames também aumentam a potência e a eficiência, com relações de transmissão revisadas (mais baixas) que completam as coisas.

O trio recebe um tanque de combustível de 3,96 galões ligeiramente redesenhado, que na verdade é cerca de 0,7 galões a menos que o anterior. A carenagem do radiador também foi redesenhada, assim como os painéis laterais e a carroceria traseira; A Triumph diz que isso é para dar às motos uma aparência de “nariz para baixo”.

Agora as diferenças: começando com a Street Triple R, barras mais largas (0,5 pol ou 12 mm) são montadas, bem como algum tipo de tela TFT. Não é o TFT de 5 polegadas que o RS e o Moto2 obtêm e exibe apenas “informações importantes”.

A Street Triple R tem quatro modos de condução, incluindo “configuração do piloto”. Tecnicamente, isso pode significar inúmeras maneiras diferentes, mas ainda é uma coisa boa. Você poderia dizer que o R oferece uma “posição de direção mais dominante” ou observar que a extremidade dianteira foi rebaixada em 18 mm (0,7 polegadas). Você quer controle de cruzeiro? Os compradores têm que avançar para o RS para isso.

As cores são escolhidas entre Silver Ice com gráficos Storm Grey e Yellow, ou Crystal White com gráficos Storm Grey e Lithium Flame.

Posteriormente, a Street Triple RS. Agora os pilotos recebem pinças de quatro pistões Brembo Stylema com ABS. O garfo é semelhante à unidade ajustável Showa de 41 mm da R, mas há um monoamortecedor traseiro Öhlins STX 40 totalmente ajustável com aproximadamente 2,3 mm menos curso do que a unidade R da Showa. A altura do assento aumenta em 12 mm (0,5 pol.).

Como mencionado acima, um TFT colorido de 5 polegadas faz parte do pacote. E no quesito eletrônica, o RS possui cinco modos de condução, incluindo o modo Track. Como você pode esperar, essa modalidade foi projetada para ser o mais discreta possível, ao mesmo tempo em que oferece intervenção em situações críticas. O RS recebe pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, em oposição aos pneus R Continental ContiRoad.

Por último, mas não menos financeiramente, está a edição limitada Street Triple Moto2, que vem com ainda mais afinação e atitude prontas para a pista. Nesse espírito, a Moto2 apresenta um conjunto completo de pontas de fibra de carbono, incluindo pára-lama dianteiro, painéis laterais, farol e bojo, bem como um número individual usinado no garfo superior da coluna de direção.

O peso é o mesmo do RS (414 libras molhadas). Mas um ancinho e esteira de 23,0 graus / 3,75 pol (95,3 mm) é mais agressivo, assim como a altura do assento ligeiramente mais alta e a extremidade dianteira mais baixa (0,1 pol e 0,5 pol). Exatamente 765 modelos serão disponibilizados em sua escolha de esquemas de cores. Seria Triumph Racing Yellow com subquadro traseiro Aluminium Silver ou Crystal White com subquadro traseiro Triumph Racing Yellow.

Surpreendentemente, diz-se que a Street Triple 765 R 2024 custará a partir de US $ 9.995. O preço de varejo recomendado para 2023 é de US$ 10.945. O RS vai começar em US$ 12.595, ou US$ 400 a menos que o preço de 2023. Tome isso, inflação.

A Street Triple 765 Moto2 terá preço inicial de US$ 15.395.