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2023 Honda EM1 e:



A nova scooter EM1 e:Honda faz parte dos planos da empresa de lançar 10 novos modelos elétricos nos próximos dois anos.

A nova scooter EM1 e:Honda faz parte dos planos da empresa de lançar 10 novos modelos elétricos nos próximos dois anos. (Honda/)

A Honda revelou sua primeira scooter elétrica para o mercado europeu na EICMA no início deste mês, na forma da EM1 e:, e embora as especificações detalhadas ainda não tenham sido anunciadas, ela pode ser inesperadamente acessível.

Por quê? Porque o EM1 e: (sim, os dois pontos após o “e” final fazem parte do nome) é baseado em uma scooter existente fabricada na China pela joint venture Wuyang-Honda. Chama-se U-Go ali, mas tirando os adesivos na lateral, as duas máquinas são quase indistinguíveis do lado de fora.

Há, no entanto, diferenças técnicas. Especificamente, o EM1 e: apresenta o Mobile Power Pack e: bateria substituível da Honda, já usado em alguns modelos do mercado japonês e destinado a ser o alicerce de uma infraestrutura de troca de bateria que se estenderá a mais Honda e talvez também a outras marcas. A Honda faz parte de dois consórcios de fabricantes que estabelecem uma bateria substituível padronizada para motocicletas. O consórcio japonês inclui Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki, enquanto os membros da versão europeia incluem Piaggio, Yamaha, KTM e Honda. Portanto, a bateria MPP e: está bem posicionada para ser a base de um padrão intercambiável usado por todas essas empresas no futuro.

Uma visão dentro do compartimento da bateria.

Uma visão dentro do compartimento da bateria. (Honda/)

Em contraste, o chinês Wuyang-Honda U-Go tem um design de bateria diferente, embora ainda substituível e com capacidade semelhante: 48V e 30Ah para a scooter chinesa e, em seguida, 50,26V e 26,1Ah para o MPP e :. Para o mercado europeu EM1 e:, a Honda reivindica um alcance de “mais de 40 quilômetros” (são apenas 25 milhas), enquanto o U-Go tem um alcance reivindicado de até 65 quilômetros (40 milhas) com uma única bateria , ou dobrar essa distância quando duas baterias estão instaladas. Não se sabe se haverá uma opção de bateria dupla para o EM1 e:.

Uma visão da bateria ao lado da scooter da balança.

Uma visão da bateria ao lado da scooter da balança. (Honda/)

O motor elétrico usado no EM1 e: parece idêntico ao do U-Go, uma unidade montada no cubo que na bicicleta chinesa é avaliada em 1.200W (1,6cv), chegando a 1.800W (2,4cv). Isso não é muito, certamente, mas o suficiente para uma velocidade máxima de 33 mph. Na Europa, espera-se que o EM1 e: opere na classe dos ciclomotores, limitada por lei a uma velocidade máxima de 45 km/h. Outras especificações que podem ser semelhantes entre o EM1 e: e o U-Go incluem peso, com a bicicleta chinesa pesando 183 libras, incluindo bateria. As dimensões físicas, um comprimento de 67,7 polegadas, uma largura de 26,8 polegadas e uma altura de 42,5 polegadas, provavelmente também permanecerão inalteradas.

No entanto, talvez o número mais intrigante associado ao mercado chinês Wuyang-Honda U-Go seja seu preço; custa o equivalente a US$ 1.050. Surpreendentemente, é a mais cara de uma gama de scooters/bicicletas elétricas que a empresa oferece lá, com a mais barata a partir do equivalente a apenas US $ 500. Inevitavelmente, a EM1 e: com sua bateria MPP e: mais sofisticada será mais cara, mas dado o grande número de componentes que compartilha com o U-Go, pode ser mais barato do que se esperaria de uma scooter elétrica da marca Honda.

Este é apenas o começo do plano da Honda de lançar pelo menos 10 novas motos elétricas globalmente até 2025. A EM1 e: deve chegar à produção em meados de 2023, então todos os detalhes e especificações virão em breve, mas a máquina será destinada para a Europa, Ásia, Japão e China. No próximo ano, a Honda lançará motocicletas elétricas adicionais, incluindo três motocicletas elétricas de desempenho significativamente superior que certamente chegarão ao mercado dos EUA entre 2024 e 2025.



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