Essai de l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2021: emoção e caráter

• O Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2021 com detalhes a partir de 94 190 $ avant les frais de transporte et de preparação.

• Caractère sportif, performance étincelantes, design séduisant.

• Visibilidade para o extérieur limitée, système multimédia paresseux, prix elevé dans son segment.

Des berlines ultraesportivos como o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2021, em retrouve encore plusieurs sur le marché. Toutefois, raros sont celles qui sont aussi caractérielles que cette puissante voiture italienne.

Bon, sur le plan ecologique, rien pour écrire à sa mère, ce qui est tout à fait normal pour un bólide de cette trempe. Malgré tout, on s’en pneu relativement bien quant à la consommation de fuel.

Todas as declinações de l’Alfa Romeo Giulia para o Quadrifoglio misent sur un quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litros, une boîte automatica huit rapports et, from du millésime 2021, un rouage intégral de series au Canada. Avec 280 chevaux ainsi qu’un couple impressionnant de 306 livres-pied entre 2 000 e 4 800 tr/min, no desempenho obtient de belles e uma consumação mixte ville / route de 9,2 L / 100 km. Essência super obrigatória.

O Giulia Quadifoglio rehausse l’excitation au volant com um V6 twin-turbo de 2,9 litros aqui produz pas moins de 505 chevaux ainsi qu’un couple maciço de 443 livres-pied entre 2 500 et 5 500 tr / min. O construtor avança um crono de 0-97 km/h (0-60 mi/h) de 3,8 segundos e uma vitesse de pointe de 307 km/h. Encore une fois, une boîte à huit rapports effectue the gestion du regime moteur, ma la différence, c’est que la version Quadrifoglio est une propulsion.

Oui, une voiture affichant plus de 500 chevaux acheminés Exclusivement aux roues arrière, ça complique les escolhas durant la saison hivernale au Québec. Quelques rivales se retrouvent dans la même Situation, not the BMW M3 and M3 Competition de 473 et de 503 chevaux, les Mercedes-AMG C 63 et C 63 S de 469 et de 503 chevaux insi que la Cadillac CT5-V Blackwing de 668 chevaux . Por outro lado, o Audi RS 5 Sportback de 444 chevaux está equipado com uma série de transmissões integrais que o M3 Competition é a manutenção avec les quatre roues motrices également.

Dès que l’on appuie sur le bouton de démarrage monté au volant, on sait qu’on a affaire à une bête. Le petit moteur V6 gonflé aux stéroïdes rugit a travers l’échappement se terminant par quatre embouts chromés qui percent le pare-chocs arrière. Ao ativar o modo Dynamic et Race, a sonoridade amplifica tanto que a suspensão se estabiliza e a sensibilidade do accelerateur acentua. A suspensão étant plus ferme pour la conduite sport, em toutefois une diminution du confort de roulement. Por ailleurs, le mode Race desative o programa de estabilidade eletrônica, nous laissant à nous-mêmes avec nos talentos de pilote (ou ausencia de talento, c’est selon).

Quant au mode Advanced Efficiency, o é recomendado para o fabricante lorsque la chaussée est détrempée ou glissante, alors qu’il réduit the Sensitive des Reflexes de la motorisation. Modas Representação natural do equilíbrio entre eficácia, desempenho e conforto de roulement. Car oi, même si la berline est munie de pneus P245 / 35ZR19 à avant et P285 / 35ZR19 à l’Arrière, com des flancs très minces, la conduite en ville et sur the autoroute est loin d’être désagréable.

Bref, a racing car émotionnel, caractériel et résolument amusant ao piloter, mais qui peut être apprécié au quotidien, même en conduite relaxe, been que les freins très mordants soient un peu dificuldades à moder to low vitesse.

O Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2021 affiche des cotes ville / route / mixte de 13,5 / 9,3 / 11,6 L / 100 km, et l’essence super est évidemment requise. Lors de notre essai, nous avons obtenu une moyenne de 12,1 L / 100 km, convenable compte tenu de la puissance et de la mission de la voiture. De fato, o Quadrifoglio consomme plus ou moins la même quantidade d’essence que ses rivais, exceção faite de l’ivrogne CT5-V Blackwing com uma cota mista de 14,8 L / 100 km.

O habitat de la Giulia obtém uma belle position de conduite, um volant doté d’une bonne Prize en main et d’un ensemble de commandes ergonomices. Par contre, les piliers pourraient être plus trita, surtout les piliers B – ceux entre les deux portes latérales – qui acentuant les angles morts. Les sièges sculptés nous nets en place dans les virages negociadas à haute vitesse, et la banquette arrière est adequate pour deux adultes, étriquée pour trois, comme c’est le cas des autres berlines compactes de luxe. Le coffre et son volume de 379 litros é igual à norma do segmento.

O sistema multimídia é diferente dos demais produtos chez Stellantis, autrefois Fiat Chrysler Automobiles, equipamentos de interface Uconnect. Dans ce cas-ci, em um droit à un écran tátil de 8,8 pouces, um molette no console central e a integração do Apple CarPlay e Android Auto. C’est un système relativoment easy à utiliser et on aime bien avoir a bouton de volume sur la console, près de notre main right, ma le démarrage et l’execution dudit système sont lents. A processeur plus rapide, ou un peu de mémoire vive supplémentaire, serait le bienvenu.

Déjà que o Alfa Romeo Giulia se raro em nossas rotas, a marca que oferece ses produtos em seulement quatre concessionnaires au Québec, a versão Quadrifoglio é encore davantage. Son prix d’entrée de 94 190 $ avant les frais de transport et de preparação é um obstáculo para o achat, alors que ses rivales afichent a PDSF de base légèrement sous les 90 000 $. Exclusividade a um preço, semblerait-il.

De plus, o habitat da Giulia n’est pas à la hauteur de celles de ses concurrentes allemandes, est n’est pas aussi silencieux non plus. Toutefois, c’est une berline qui fait banda à parte com son caractère sportif, son design extérieur séduisant et, il faut avouer, son charme italien. La Quadrifoglio n’est Certainement pas une aubaine, mar risque de faire l’envie de nous voisins qui ont suivi le troupeau en se procurant une BMW, une Audi ou une Mercedes-Benz.