Genesis GV70 2022: convainante

• O Genesis GV70 2022 com detalhes a partir de 49 900 $, frais de transporte et de preparação incl.

• Dinâmica de conduite, design accrocheur, finition soignée de l’abitacle.

• Visibilidade para o arrière limitado, commandes du système multimédia perfectibles, prix audacieux.

Le Genesis GV70 2022 é o dueto de utilitários da marca de luxo coreana, aqui à disposição grandiosidade besoin suite à son introdução na marca com une gamme composée uniquement de berlines. Et ce nouveau venu est drôlement convaincant.

De taille compacte, le GV70 se faufile em um segmento déjà très denso, devant enfrentando a concorrência provando de l’Allemagne, mais aussi du Japon, de l’Amérique, de l’Italie et de l’Angleterre. Et pour se démarquer, Genesis o conféré un caractère sportif ainsi qu’un habitacle somptueux, ma l’on tente também o audacioso proponente le tout à un prix qui n’en fait pas une aubaine.

Eles concorrem com os nomes Acura RDX, Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5 e SQ5, BMW X3, Cadillac XT5, Infiniti QX50, Jaguar F-PACE, Lexus NX, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Range Rover Evoque e Volvo XC60. Ajoutons les Polestar 2 e Tesla Model Y é o on tient compte des modèles 100% électriques.

Toutefois, o Genesis GV70 2022 s e gama plutôt du côté d’Audi, BMW e Mercedes-Benz par son caractère et ses performance. As inclinações de base são equipamentos de um quatre cilindros turbo de 2,5 litros jumelé para uma boîte automatica huit rapports et à un rouage intégral. A propósito, donc 300 chevaux et un couple de 311 livres-pied, superando a puissance de base de tous ses rivaux.

Nas versões superiores, no plutôt bénéficie de um V6 biturbo de 3,5 litros, produzindo 375 chevaux e um par de 391 livres-pied. Dans ce cas-ci, on se retrouve nez à nez avec des variantis de performance de la concurrence, c’est-à-dire les AMG GLC 43 (385 chevaux), X3 M40i (382 chevaux), SQ5 (349 chevaux), F-PACE S P340 (335 cavalos de potência) e Macan S (375 cavalos de potência). Les accélérations sont très intéressantes, et la sonorité est aussi, quoiqu’il soit légèrement amplifié in the habitat. Pas étonnant, puisque l’ingénieur en chef chez Hyundai / Kia est un Allemand qui a travaillé between autres chez BMW M.

Sous le capot, o Genesis GV70 2022 não pode ser usado para invejar outros utilitários compactos de luxo. Cela s’applique également en ce qui a trait à la consommation d’essence, alors que GV70 avec le moteur de 2,5 litros afixe ​​une cote mixte ville / route de 9,7 L / 100 km, et la moyenne s’élève at 11,6 L / 100 km com um motor de 3,5 litros. Les meneurs de cette catégorie sont les X3 (9,3 L / 100 km) e o NX 350h (6,0 L / 100 km). L’essence super est exigèe pour les deux motorizations du Genesis.

Lors de notre essei d’une version 3.5T Sport Plus, nous avons obtenu une moyenne de 10,1 L / 100 km, com um trajeto composto majoritairement d’autoroute, e inclui uma viagem aller-retour entre Montreal e Kingston em Ontário.

Le Genesis GV70 2022 afixa uma aparência esportiva, com os encantos de um VUS coupé atuante ao modo que chez les marques de luxe, e outros aspectos que equilibram o relacionamento com o Genesis GV80, mais gros. A carroçaria é composta por múltiplos raios de linhas de caráter, surtout sur les flancs, alors que les blocs optiques avant et arrière trazendo um toque de sofisticação ao design. Même les jantes en alliage de 21 pouces da versão 3.5T Sport Plus, com texturas de ramos, ajoutent au dynamisme du vehicule. Sans compter les imensos sorties d’échappement perforant le pare-chocs.

No habitat, o premier coup d’œil est frappant, com une finition soignée et les sièges en cuir à texture matelassée e a versão Sport Plus, rehaussés de surpiqûres rouges. O design de planche de bord é puro, com formas ovais e circulares, além de pequenas bandas s’étirant en largeur, dans laquelle sont dissimulées les bouches d’aération. A posição de gestão é excelente, mas a visibilidade para o arrrière n’est pas fantastique, faute de fenestration et une ligne de toit plongeante.

Quant au système multimédia, il n’est pas des plus faciles to utiliser en conduisant, been qu’il ne soit pas le pire to ce chapitre sur le marché. O écran ultra grande de 14,5 polegadas é apreciável, nunca integrado ao Apple CarPlay ou Android Auto, para fins lucrativos. A roda multifuncional é um pouco louca, e a roleta para ajustar o volume é uma ferramenta difícil para o usuário. De plus, ladite molette et le sélecteur de vitesses sont presque identiques au toucher, alors il est trop easy de se mélanger entre les deux. On aurait prefere que ces deux commandes soient inversées, et un peu plus de rangement dans the central console aurait été bien pratique.

Côté Dimensions, o habitat das figuras GV70 parmi les plus logeables pour les passagers tant à avant qu’à arrrière. Même histoire pour le volume de chargement com 818 litros lorsque les dossiers arrière sont en place, e 1 611 litros lorsque les sièges sont rabattus. Em peut aussi ranger le cache-bagages sous le plancher du coffre.

O equipamento ne manque pas non plus. La déclinaison 2.5T Select de base comprend des sièges avant chauffants, un volant chauffant, des jantes de 18 pouces, des phares à DEL, un affichage du Conducteur numérique de huit pouces, un regulateur de vitesse adaptif, une recarga de téléphones par induction, uma selaria em similicuir, des sièges avant à réglage électrique, um sistema de navegação e uma suíte completa de segurança ativa. A versão 3.5T Sport Plus à l’essai também oferece uma suspensão de amortecimento variável, um toit panoramique, um affichage du Conducteur de 12,3 pouces, um affichage tête haute, um sistema de câmeras a 360 graus, du cuir Nappa, des sièges avant ventilés et arrière chauffants ainsi qu’une chaîne Lexicon em 18 haut-parleurs, entre outros.

Esportivo, visual atraente e doté d’un habitacle luxueux et spacieux, o Genesis GV70 2022 terá uma série rival no segmento de pequenos utilitários de luxo. A marca Genesis a tardé à se introduz na categoria dos utilitaristas, mas parece que avoir étudié ce que la concurrence faisait de bien et de mal avant de riposter. Le seul bemol s’il en est un, c’est le prix, variando de $ 49.000 a $ 75.500, frais de transport et de preparação inclus. Em termos de avanço no audacioso posicionamento do GV70 dans la même fourchette que les Audi, BMW, Porsche et Mercedes-Benz, alors that la marque est encore toute jeune. Pour le reste, ce nouveau venu est drôlement convaincant.