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Trazendo de volta o estilo dos anos 2000 com um Silvia S15


Houve uma época por volta do ano 2000 que, para muitos de nós aqui na Irlanda, definiu como seria a cultura automobilística nos próximos 20 anos.

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Não posso falar sobre como poderia ter sido onde quer que você estivesse, mas o influxo de carros esportivos e de desempenho japoneses para a Irlanda no início dos anos 2000 foi um momento decisivo. Já escrevi sobre isso antes, mas basicamente se resume ao fato de que nosso sistema tributário era mais gentil com carros de baixa cilindrada e, como no Japão, dirigimos do lado esquerdo da estrada com veículos com volante à direita.

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Vale ressaltar que o início dos anos 2000 era pré-mídia social e a internet ainda estava se desenvolvendo na Irlanda. Acho que a maioria de nós aqui foi apresentada à cultura automotiva japonesa por meio do bootleg Opção de vídeo DVD ou revistas do tipo sintonizador.

Força maxima’é seminal Bestas do leste o vídeo foi um que se destacou e, em particular, Este túnel executado com Smoky Nagata.

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Na Irlanda, o drifting chegou pouco tempo depois, e com ele uma enxurrada de carros japoneses, a maioria dos quais nunca tínhamos visto antes. Uma coisa é que tipos de Type Rs de produção pousassem aqui, mas foi uma experiência totalmente nova ver exemplos já modificados rolando de navios para nossas estradas.

Esses carros JDM ajustados forneceram um modelo de como estilizar veículos de desempenho japoneses com autenticidade.

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Desde então, a cultura automobilística irlandesa JDM se apegou totalmente a essa era específica da cultura automobilística japonesa. Você encontrará uma rara pessoa que pode tentar adotar os estilos mais contemporâneos vindos do Japão, mas a grande maioria ainda prefere esse período indiscutivelmente mais simples.

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O Nissan Silvia S15 de Josh Greene é um ótimo exemplo de algo que parece ter acabado de sair de um cargueiro RORO (roll-on, roll-off) em 2003.

Embora isso possa soar como um viajante do tempo, não faz muito tempo que este era um Spec R ligeiramente modificado na fábrica Nissan Pewter.

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Agora, é um carro que atinge o equilíbrio entre forma e função muito bem, outro atributo das importações do início dos anos 2000 que parece que adotamos aqui.

O exterior é uma mistura de Msports (para-choque dianteiro, para-lamas dianteiros +25mm) e Vertex Lang (saias e para-choque traseiro), pintado em uma cor personalizada pela Flipsideauto, que vai do laranja ao vermelho e ao dourado, dependendo da luz. Como um detalhe interessante, o interior das caixas dos faróis foi pintado com restos de tinta (compartimento do motor) do carro de Neil Sheehan Caixa de suco Restauração AE86.

A adição de uma asa estreita de carbono Varis Hyper, canards traseiros Voltex Kevlar combinados com abas de pára-choque dianteiro de carbono, juntamente com lentes de farol DMAX e lanternas traseiras Sonar praticamente completam a aparência correta do período.

As rodas SSR Type C RS em 18 × 9,5 polegadas +22 são montadas em uma configuração quadrada.

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Em termos de suspensão, o S15 usa coilovers HSD e cubos Driftworks GeoMaster 2, juntamente com LCAs ajustáveis ​​e tirantes. Os freios, dianteiro e traseiro, são de um R33 Skyline, enquanto o reforço do chassi vem na forma de suportes Cusco dianteiros e traseiros.

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Antes de encerrarmos os negócios, faremos um rápido tour pela cabine. Um carro de estrada com interior completo parece uma raridade hoje em dia, mas, novamente, está de acordo com o estilo da época. Um assento tipo concha Juran com arnês RYO de 4 pontos para o motorista é emparelhado com uma poltrona reclinável Recaro SR proveniente de um DC2 Integra Type R para o passageiro.

Um volante Nardi Personal de camurça vermelha e câmbio Nismo são os principais pontos de contato de Josh com o veículo, enquanto um medidor APEXi AVC-R e Innovate AFR permitem controle de impulso e monitoramento da relação ar/combustível, respectivamente.

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A parte da festa da equação é encontrada sob o capô ventilado. Quem sabe sempre apreciará um Bom SR20DET, e isso é pesca absoluta.

Produzindo honestos 360bhp, o motor de 2.0 litros foi equipado com pistões forjados Wossner, bielas forjadas Manley e Tomei Poncams com engrenagens de came ajustáveis.

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O turbocompressor é uma miscelânea de peças; um núcleo Garrett GT2871R foi combinado com uma caixa de superalimentador GT3071R e uma caixa de escape .64A/R TiAL, já que Josh queria uma entrada de 4 polegadas com um grampo em V na caixa de escape, uma opção que Garrett não fornece atualmente.

Um wastegate TiAL de 38 mm também foi usado, juntamente com um coletor de escape Speedtek estilo GReddy de montagem alta.

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Uma placa de coleta de óleo Tomei, kit de realocação de filtro de óleo GReddy e resfriador de óleo GReddy fazem parte do gerenciamento de óleo do motor, enquanto o resfriamento é feito por um radiador Mishimoto de 80 mm e um intercooler de 100 mm com tubulação GReddy. O motor foi convertido para aceitar pacotes de bobinas VAG, enquanto o gerenciamento é feito por meio de um ECUMaster Classic.

Você também pode notar que as cubas das rodas dianteiras foram movidas 30 mm para frente para acomodar a combinação de roda e pneu maior.

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Transferindo a potência do motor para o solo está uma embreagem de disco duplo OS Giken STR, uma caixa de câmbio Nissan de 6 marchas de fábrica e um LSD Nismo de 1,5 vias.

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Pode faltar o excesso de carroceria larga e aerodinâmica abertamente agressiva que dominaram o estilo dos carros japoneses nos últimos anos, mas este é um retrocesso respeitável responsável por criar tantos entusiastas de carros japoneses em todo o mundo.

É também uma abordagem que, na minha opinião, funciona com os melhores recursos do S15, e não contra eles.

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O fato de o carro ter acabado de sair da caixa e já ter sido dirigido de uma maneira que pode assustar é a cereja do bolo proverbial fornecido pelas máquinas de venda automática.

Então, mesmo que você não obtivermos agora você pode entender por que tantos o farão.

Paddy McGrath
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paddy@speedhunters.com





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