Ecco la tua (ancora più grande) galleria SEMA 2022

Ci deve essere qualche stregoneria simile a un portale in corso al SEMA Show, perché è apparentemente impossibile coprire ogni centimetro indipendentemente da quanto tempo sei lì.

E, guardando attraverso altre gallerie su Instagram, è evidente che quest’anno mi sono perso parecchio, nonostante fossi abbastanza sicuro di aver visto la maggior parte delle auto in mostra al Las Vegas Convention Center.

Ciò includeva anche l’assunzione di una pillola coraggiosa e l’immersione nella North Hall, piena zeppa di audio marino, illuminazione a LED e discutibili deodoranti per ambienti.

Eppure, mi mancava ancora la nuova macchina da corsa Nissan Z GT4. Sono sicuro di aver sentito il quad-rotore di Rob Dahm, la Mazda RX-7 a trazione integrale FD3S prendere vita, ma non sono riuscito a trovarlo prima di essere distratto da qualcos’altro di altrettanto pazzo. Oh, e ho completamente perso una Buick GNX di The Roadster Shop, un fallimento che ora devo portare nella tomba.

Potrebbe sembrare un po’ estremo, ma il desiderio di un GNX è molto reale in questo momento, quindi il mio barometro di quale sia una risposta accettabile è a dir poco fortemente distorto.

Questo è ovviamente molto fastidioso per un media come Speedhunters, che dovrebbe essere all’avanguardia nella cultura automobilistica e nel fotogiornalismo. Ma almeno mi riempie di fiducia che, nonostante le prime preoccupazioni sul fatto che SEMA 2022 fosse un po’ debole, è ancora di gran lunga superiore in termini di dimensioni e qualità rispetto alla maggior parte degli spettacoli là fuori. E questa è anche una scusa molto migliore del fatto che io sono semplicemente in ritardo e mi mancano le macchine.

Semmai, il sommesso giorno di apertura ha cullato tutti in un falso senso di calma. Una volta che il sole è sorto il secondo giorno – e centinaia di persone si sono radunate alle 8:59 artigliando per entrare – SEMA sembrava uno strano episodio di Il morto che cammina, anche se con più scooter per disabili e una folle brama di poster gratuiti piuttosto che di carne umana. Tuttavia, scommetterei sugli zombi per essere più pazienti.

Non che incolpo qualcuno per essere arrivato in anticipo. Prima ancora dell’apertura dello spettacolo, c’era molto da vedere nell’area pubblica esterna, inclusa l’Ebay Motors Experience all’incrocio principale.

Con mia grande delusione, questo non ha coinvolto qualcuno che ti offriva la metà del prezzo richiesto prima di affermare bruscamente comunque le cazzate della tua auto. Invece, vari prodotti sono stati messi in mostra insieme a interviste con i costruttori e molte sbandate nell’arena all’aperto.

Dato quanto sono stati modesti i display interni quest’anno, non credo che nessuno della SEMA abbia passato quel promemoria a quelli che esibivano all’esterno. Forse quest’area è classificata come acque internazionali a Las Vegas, perché a volte sembrava brillantemente illegale con le gomme che esplodevano nell’Hoonigan Burnyard e i camion ad alta potenza che correvano in un’area conica che faceva sembrare sicure le acquisizioni di incroci.

Vai oltre e raggiungi il Distretto Nove di SEMA, un’area ben nascosta da spettatori innocenti e libretti degli assegni per ospitare i camion SPL. SPL è l’acronimo di livello di pressione sonora, e ciò significa sostanzialmente costruire un’auto con l’unico scopo di riprodurre l’audio il più forte umanamente possibile.

Potrebbe essere l’esatto opposto di Speedhunters, ma si è rivelato essere uno degli aspetti più folli di SEMA. Quando ho iniziato a lavorare in questo settore nel 2004, il drone delle auto SPL ti scuoteva le viscere dal momento in cui arrivavi a un evento fino al momento in cui te ne andavi. Erano dolorosi, confusi e (per la maggior parte) completamente inutili.

E adesso? Continuo a non capirlo, ma guardare i camion che si fanno a pezzi è estremamente divertente. Soprattutto quando un proprietario decide di combattere Marshmello con Tony Christie a 140dB.

Consideralo l’equivalente audio di eseguire 40 psi su un motore di serie; guardi perché sai che la distruzione è dietro l’angolo e per i pochi minuti precedenti è una rivolta completa.

Per tutti quegli espositori che trascorrono centinaia, se non migliaia, di ore a costruire auto solo per SEMA, sono sicuro che apprezzeranno la maggior parte di questa storia incentrata sulla manciata di personaggi che versano cemento nei loro camion per impedirne lo sferragliare. così rapidamente. Ma c’è un punto serio in questo: la cultura automobilistica (in tutte le forme) è intrattenimento.

SEMA è una fiera, ma è aperta anche al pubblico da giovedì in poi. E se quelle persone possono entusiasmarsi per la messa a punto dell’auto, non può che essere una buona cosa per tutti.

Eppure, a giudicare dal modo in cui alcuni costruttori si comportano sui social media durante la costruzione, penseresti che stessero cercando di sfuggire a una stupidaggine SEGA trappola che ha coinvolto Jigsaw e un paio di parafanghi in fibra di vetro tagliati male.

Ci sono molte macchine straordinarie alla SEMA che, giustamente, dovrebbero essere celebrate al massimo. Sarebbe sbagliato non menzionare la Chevy Loadmaster del 1948 dei Ring Brothers, un’auto che ha vinto il concorso SEMA Battle of the Builders di quest’anno.

Si potrebbe obiettare che questo offusca il confine tra la personalizzazione dell’auto e la costruzione di qualcosa di completamente su misura, ma farlo ridurrebbe la quantità sbalorditiva di lavoro che Mike e Jim hanno riversato nell’opera d’arte basata su Chevy.

Va oltre la maggior parte di quei concetti multimilionari elaborati da produttori che non entrano mai in produzione, perché questo è reale. È registrato e potrebbe essere guidato per strada in questo momento, se lo desideri.

Mentre siamo in tema di costruzioni sbalorditive, un altro pezzo di spicco quest’anno è stata la Nissan Skyline GT-R di Driver Motorsports allo stand Vibrant Performance. Dai un’occhiata a questa macchina e penseresti che sia una R32 molto ordinata che indossa un kit wide-body Garage Active con una serie di Work SP1 nascosti negli archi.

Ma scava un po’ più a fondo e la vera portata del lavoro diventa chiara… quasi quattro anni per essere precisi.

La configurazione del carburante nel bagagliaio è da manuale, ma è stata trasformata in un’opera d’arte, mentre il cofano del bagagliaio è stato tagliato per adattarsi all’interno. Certo, ha una gabbia, ma non c’è metallo esposto qui; anche la configurazione nitrosa/aria posteriore è stata meticolosamente costruita.

Quel motore dall’aspetto ordinato è in realtà un mostro RB30 costruito da Nitto capace di oltre 1.000 cavalli. E questa è una vera stima della potenza in contrasto con il vecchio ‘ogni-RB-costruito-con-un-singolo-deve-essere-1.000 CV’ scherzare.

C’è molto da vedere, ma uno dei miei tocchi preferiti è il coperchio della camma. Questo ha il coperchio della candela saldato al coperchio anteriore (camma) e tagliato per dare spazio alla configurazione meccanica del carburante e al grilletto CAS. È ancora innegabilmente un motore RB, ma è arrivato fino a 11.

Dato che sto stupidamente affrontando la propria revisione della GT-R, non ho altro che rispetto per ciò che Brad e il team Driver Motorsports hanno creato qui. Sì, ha chiaramente speso molti soldi per questo, ma quando tutti gli altri sono decisi a riportare le GT-R alle condizioni di fabbrica, è estremamente rinfrescante vedere una costruita negli Stati Uniti che spinge ancora i confini nel 2022.

Tutto questo è molto positivo per un post SEMA, perché francamente è stato uno spettacolo estremamente positivo (ed eccitante) a cui partecipare quest’anno. Ma non era privo di inconvenienti, e non sto solo parlando dell’intero meme degli alberi di trasmissione Bluetooth.

In realtà, cominciamo da lì, perché questo rappresenta un problema più grande sotto forma di auto incomplete mostrate al salone. Indubbiamente questo dividerà molti di voi e, sebbene apprezzi entrambi gli argomenti, non posso fare a meno di pensare che invii il messaggio sbagliato per ciò che SEMA (e altri spettacoli) dovrebbero rappresentare.

Costruzione qualunque l’auto non è facile I problemi emergono, le scadenze superano e i costi sfuggono al controllo. L’ultima cosa che tutti vogliono è un mare di build copia/incolla, ma SEMA non è esattamente una sorpresa ogni anno.

Due delle mie costruzioni più straordinarie quest’anno, la Ferrari “244 GTK” di Mike Burroughs e la BMW M3 E30 K-swap di Igor Polishchuk, sono state entrambe terminate con ore di anticipo prima di dirigersi verso Las Vegas. Perché tagliarlo così bene? Perché entrambi i proprietari hanno insistito che le loro auto fossero guidate con il proprio potere come questione di principio. Nessun potere, nessuno spettacolo.

E d’altra parte, sono stato sventrato dal non vedere Stan alla costruzione della Mercedes-Benz 190E di Toyo Tyres quest’anno. Non c’erano problemi da segnalare, semplicemente non era pronto in tempo e Stan non era preparato a correre attraverso di esso solo per poi vederlo apparire su Formula Derp diversi giorni dopo.

Questo non è un punto per suggerire che un atteggiamento è migliore di un altro; la struttura di un individuo sarà sempre affrontata in modo diverso da quella di un’azienda con un prodotto che deve promuovere. Ma quale messaggio invia a un pubblico globale quando il prodotto in esposizione non è il migliore possibile.

Auto a parte, c’è un’altra lamentela con SEMA che deve essere trasmessa che in realtà non riguarda lo spettacolo. In effetti, non è nemmeno un’esclusiva di SEMA.

Se il tuo pass ti consente di entrare, indipendentemente da ciò che dice sul fronte, hai lo stesso diritto di essere lì come chiunque altro. Non importa quanti follower hai o quanto è grande il tuo nome stampato su una maglietta Fruit of the Loom; niente ti eleva al di sopra di chiunque altro.

I social media hanno dato voce ai senza voce e non è una brutta cosa: tutti meritano di essere ascoltati. Ma non tutti devono usare un megafono nel processo.

Inoltre, se la parte più stressante della tua giornata è qualcuno che cammina davanti al tuo scatto, la tua giornata non è stata davvero così stressante. Il fatto che ognuno di noi può chiamare questo il lavoro è sicuramente la più grande bufala dei 21^st secolo. Vai a Las Vegas e guardi le macchine? Suona terribile…

La cultura dell’auto è disponibile in tutte le forme e dimensioni, come dimostra SEMA ogni anno. Versare cemento nel tuo camion da 140 dB? Incredibile, continua a essere fantastico. Avvitare un doppio turbo nella parte posteriore della tua Aventador? Vorrei avere il coraggio del tuo accordatore. Diavolo, portare un’auto incompiuta a uno spettacolo perché ti porta felicità? Gettiamo quel punto precedente direttamente nel cestino.

Non riesco a pensare a molti settori più pazzi del mondo del tuning automobilistico. La sua diversità è il motivo per cui lo amiamo, ma anche perché a volte può sembrare così frustrante.

Se va oltre e inizia a controllare la tua vita in modo negativo, probabilmente è il momento di prenderti una pausa. Cultura automobilistica è godimento. Quindi, se qualcuno ha bisogno di me, verserò cemento in una GT-R pronta per ospitare 12 subwoofer nel bagagliaio. Ci vediamo l’anno prossimo, SEMA.

Marco Riccioni
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Twitter: markriccioni
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