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Gema do aterro: Honda Accord Sedan 1980


Em 1975, Toyota, Mazda e Datsun ofereciam aos americanos quatro modelos de carros diferentes. Até Fiat tinha três modelos diferentes para vender aqui naquele ano, mas o único carro que os revendedores americanos da Honda estavam carregando na época era o Civic. No ano modelo seguinte, a Honda apresentou um carro novinho em folha que era maior, mais bem equipado e mais potente que o pequeno Civic: o Accord. Esses acordos de primeira geração de 1976-1980 foram vendidos como loucos, transformando a America Honda Motor Company em um grande player automotivo em nossas costas. Aqui está um desses acordos carregados de história, finalmente aposentado aos 42 anos em um cemitério de carros self-service em Denver.

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Nos primeiros dois anos, o Accord estava disponível aqui apenas como um hatchback de três portas. Para 1978, o sedã Accord de quatro portas apareceu, pronto para lutar com a tração traseira apertada de quatro portas.

A primeira geração dos Accords foi alimentada pelos motores de quatro cilindros da série E da Honda equipados com CVCC. Este tem uma versão de 1,75 litro, que envia 72 cavalos de potência para as rodas dianteiras. Isso não parece muito, mas o peso do carro era de apenas 2.130 libras (aproximadamente o mesmo que um novo Mitsubishi Mirage de 78 cavalos e cerca de 1.000 libras mais leve que o Accord 2022). Nos padrões de 1980, o Acordo foi rápido o suficiente.

O sistema CVCC funcionou tão bem que a Honda não precisou colocar um conversor catalítico neste carro. Isso significava que os proprietários do Acordo de 1980 poderiam usar gás com chumbo barato (que permaneceu disponível para uso na estrada aqui até 1995). Este é um carro de 49 estados, não legal para venda novo na Califórnia ou em altitudes acima de 4.000 pés (1.280 pés abaixo do estacionamento atual).

O sistema CVCC, que apresentava câmaras de combustão ricas / magras separadas e um carburador dois em um desconcertante, tornou-se impraticavelmente complexo em meados da década de 1980. Em 1980, o emaranhado do tubo de vácuo não ficou muito intimidador (comparado com as plataformas “Map of the Universe” de 1985). O CVCC ainda era a inveja do mundo automotivo, embora a injeção eletrônica de combustível logo o deixasse de lado.

Você não saberia deste carro, que assou ao sol por décadas antes de vir para cá, mas o interior da primeira geração do Accord era muito bom para um encontrado em um carro tão acessível.

A lista de características padrão do sedã Accord 1980 era impressionante para a época. Direção hidráulica, tacômetro, relógio, hodômetro parcial, limpadores intermitentes, vidros escurecidos, espelho lateral remoto e vidros escurecidos foram incluídos sem custo extra. Esses retângulos laranjas abaixo do hodômetro são os indicadores de lembrete de manutenção, que a oficina deve redefinir após a manutenção (poucos têm).

Este também tem ar condicionado e o que pode ser o rádio AM/FM/cassete original.

Uma transmissão manual de cinco velocidades – hardware razoavelmente esportivo para 1980 – era equipamento padrão, e é isso que está neste carro. A estranha transmissão Hondamatic de duas velocidades ainda era oferecida, embora a Honda tenha introduzido uma verdadeira transmissão automática de três velocidades no Accord naquele ano (o novo Civics com Hondamatics estava disponível aqui até 1983).

Esta risca de giz parece ter sido aplicada no início da vida do carro. Tenho certeza que não era uma opção de fábrica.

Esses carros eram extremamente propensos à ferrugem, embora desta vez não tenha podridão horrível nos lugares habituais. O sol queimava a pintura em alguns pontos e a chuva e a neve faziam seu trabalho enquanto este carro estava em um campo ou garagem por pelo menos 20 anos.

O preço sugerido neste carro foi de US$ 6.515, ou cerca de US$ 24.810 em US$ 2022. O Volkswagen Dasher (conhecido na época como o Passat em outros lugares) era o concorrente de 1980 mais mecanicamente semelhante ao Accord e custava US$ 7.790 por um sedã de cinco portas. O sedã Corolla da Toyota era um pouco menor e seu layout de tração traseira dava a ele um interior claustrofóbico, mas você podia comprá-lo por apenas US$ 4.298. Enquanto isso, o sedã compacto Chevy Citation mais espaçoso poderia ser comprado por apenas R$ 5.378 com um motor V6.

Acho que as 51.772 milhas mostradas no hodômetro deste carro podem ser a verdadeira leitura de quilometragem final, porque leva muitos anos para um interior chegar isto bombardeado.

À medida que o mundo está ficando maior, a Honda também.

Em sua terra natal, o Accord foi considerado um carro de luxo substancial. A partir do ano modelo 1982, muitos negócios para o mercado dos EUA seriam feitos em Ohio.



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