Qualquer discussão sobre os veículos mais populares nos EUA deve incluir o Toyota RAV4. Desde janeiro de 2019, este utilitário compacto foi classificado entre os cinco veículos mais populares do país por trinta e nove dos quarenta e quatro meses (veja o resumo abaixo). Além disso, o RAV4 ficou em segundo lugar em registros de varejo em 11 desses 44 meses e primeiro em fevereiro do ano passado.
Portanto, não é de surpreender que em agosto de 2022, o mês mais recente para o qual novos dados de registro de varejo estão disponíveis, mais clientes de varejo tenham optado pelo RAV4 do que por qualquer outro modelo, exceto a picape Ford F Series, e a diferença entre os dois foi de apenas 230 unidades.
RAV4 tem vários pontos fortes. Uma delas é sua longevidade no mercado: o RAV4 foi lançado nos EUA em 1996, à frente de qualquer outro crossover baseado em carro compacto no mercado, exceto o Kia Sportage, que chegou um ano antes. (Honda CR-V e Subaru Forester chegaram ao mercado em 1997.) E embora o RAV4 obviamente tenha passado por inúmeras reformulações e melhorias, ele teve o mesmo nome ao longo de seus 26 anos de história, ganhando o cobiçado nível de patrimônio do modelo com os EUA consumidores. De fato, 31% dos lares RAV4 adquirem outro modelo de fidelidade acima de 25% no nível da indústria nos primeiros oito meses de 2022.
O utilitário compacto também se beneficia por fazer parte de uma marca forte: 57% dos proprietários de Toyota que retornaram ao mercado até agora em 2022 adquiriram outro Toyota, a maior fidelidade à marca no mercado mainstream desde a Ford; isso obviamente fornece uma fonte abundante de vendas para o RAV4.
O RAV4 também atrai proprietários competitivos a um ritmo impressionante. Olhando novamente para os primeiros oito meses de 2022, a razão de conquista/deserção do RAV4 de 1,04 não apenas indica um fluxo líquido de clientes (para cada 104 famílias conquistadas pelo RAV4 por outros modelos, 100 famílias RAV4 desertam para outros modelos), mas também também supera a proporção média da Toyota de 0,88 e é a segunda maior entre os modelos de volume da Toyota depois do Tacoma. No entanto, é interessante notar que o RAV4 luta contra vários concorrentes, com uma relação inferior a 1,0 (fluxo líquido) com Jeep Wrangler, Mazda CX-5, VW Tiguan, Sportage e Hyundai Tucson, entre outros.
Como os preços dos veículos ainda são altos para muitos consumidores, é importante que os pagamentos mensais reais do RAV4 sejam muito competitivos. Os pagamentos mensais para um novo RAV4 com empréstimo de 60 meses (ou superior) foram em média de $ 550 CYTD em agosto de 2022, abaixo do pagamento médio do segmento de utilitários compactos de $ 580 no mesmo período. O pagamento do RAV4 é o 10º mais baixo entre os 23 utilitários compactos para os quais a S&P Global Mobility tem dados financeiros suficientes, mas ainda acima dos pagamentos de concorrentes como Forester, CX-5, Chevrolet Equinox, Ford Escape, Tucson e Tiguan. *
O RAV4 também se beneficia de uma variedade de motores, incluindo o motor de combustão interna tradicional e uma oferta híbrida de gás / elétrico (Escape, CR-V, Tucson, Wrangler, Sportage e Nissan Rogue também oferecem essas duas opções). A taxa de instalação híbrida do RAV4 está aumentando e atingiu 58% no segundo trimestre de 2022, ultrapassando 50% pela primeira vez (em parte impulsionada pela impressionante combinação de eficiência de combustível e desempenho híbrido).
É importante ressaltar que um comprador híbrido RAV4 pagará apenas R$ 39 a mais por mês (com empréstimo de mais de 60 meses) do que um cliente gasolina RAV4 (R$ 569 vs R$ 530), mas o comprador híbrido agora tem um veículo eletrificado”, muito popular. nos dias de hoje. Por outro lado, se o cliente comprasse o Toyota BZ4X, a contraparte elétrica do RAV4, seu pagamento mensal de R$ 810 seria R$ 280 a mais do que seu pagamento mensal de gasolina.
Os híbridos RAV4 também trazem uma vantagem indireta para a marca Toyota. No nível setorial, quando uma família híbrida retornar ao mercado, aproximadamente 13,4% migrarão para um veículo elétrico; por outro lado, quando uma família movida a gasolina adquire um novo veículo, apenas 4% migrarão para um veículo elétrico (veja o gráfico abaixo). Nesse sentido, o híbrido funciona como uma ponte para um veículo totalmente elétrico, destino final de toda a indústria automobilística norte-americana.
Nota: Os dados de retenção da S&P Global Mobility citados neste relatório vêm da Metodologia Doméstica, onde o veículo recém-adquirido não é necessariamente um substituto para o veículo original, mas pode ser um acréscimo à frota doméstica.
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10 Relatório de tendências do setor
Esta visão automotiva faz parte do nosso 10 Relatório de tendências do setor. Os resultados do relatório são extraídos de dados de registro e fidelidade novos e usados.
O relatório de outubro já está disponível e inclui dados CFI e LAT de agosto de 2022. Para baixar o relatório, clique abaixo.
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Este artigo foi publicado pela S&P Global Mobility e não pela S&P Global Ratings, que é uma divisão gerenciada separadamente da S&P Global.
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