2023 BMW iX1 é o menor veículo elétrico da marca bávara

Esperávamos que a mudança para a eletrificação pudesse encolher um pouco o mundo, permitindo que diferentes partes do globo compartilhassem os mesmos modelos, especialmente veículos elétricos baseados em carros de combustão existentes. No entanto, embora a BMW venda versões a gasolina do novo X1 nos Estados Unidos, não há planos para levar o iX1 totalmente elétrico através do Atlântico.

Não muito tempo atrás, a BMW parecia estar na vanguarda da revolução elétrica. O adorável hatchback i3 com corpo de carbono e o carro esportivo PHEV i8 de três cilindros foram ambos pioneiros. Mas nos últimos anos a empresa mudou para uma abordagem mais tímida, onde, fora do iX elétrico puro, a BMW introduziu uma nova gama de carros da marca i que são versões EV dos modelos existentes. Como o iX3, i4 e i7, o novo iX1 é um deles, que monta um trem de força totalmente elétrico no X1 de terceira geração, que está à venda na Europa.

O iX1 é apresentado na forma de tração nas quatro rodas com motor duplo, sob a marca xDrive30 (a BMW sugere que lançará uma versão de tração nas duas rodas menos potente posteriormente). Os motores que giram cada eixo são idênticos, mas para uma relação de transmissão ligeiramente inferior para redução de velocidade única na parte traseira. A potência máxima combinada é de 308 cavalos de potência e 364 libras-pé de torque. A energia vem de uma bateria de 64,7 kWh sob o piso que oferece um alcance de 266 milhas sob o lisonjeiro protocolo de teste WLTP europeu, provavelmente menos de 240 milhas sob o procedimento mais rigoroso da EPA. A bateria suporta carregamento rápido DC de até 130kW, o que pode levar de 10% a 80% em 29 minutos reivindicados. O pacote refrigerado a água também ajustará sua temperatura para 77 graus Fahrenheit ideais quando você se aproximar de um carregador rápido programado no sistema de navegação.

O interior do iX1 parece bem acabado e extraordinariamente espaçoso para um carro com pouco mais de 177 polegadas de comprimento. Adultos de tamanho normal poderão sentar na frente e atrás sem reclamar, e há um espaçoso 24 pés cúbicos de espaço de carga, virtudes que permanecerão para o X1 xDrive28i a gasolina com destino aos EUA, que na verdade recebe um pouco mais de espaço de carga a 25,7 pés cúbicos.

O iX1 vem de fábrica com uma tela de instrumentação digital de 10,3 polegadas, bem como uma tela de toque curvada de 10,7 polegadas, ambos com o novo sistema operacional BMW 8. controles físicos do aquecimento e da útil fileira de teclas de função personalizáveis ​​oferecidas pela BMW anteriormente . Deslizar para baixo na parte superior da tela exibe uma versão renderizada das teclas de função, mas você precisa tirar os olhos da estrada. Da mesma forma, embora um botão My Modes no console central tenha sobrevivido à destruição de dispositivos de controle convencionais, pressioná-lo simplesmente exibe opções na tela, com outra entrada necessária para selecionar uma.

O desempenho deste veículo elétrico é forte e entregue com o mínimo de drama. O pedal do acelerador do iX1 é um pouco carregado em suas respostas, especialmente no modo Sport, onde o mapeamento agressivo dificulta a decolagem suave. BMW reivindica um tempo de zero a 62 mph de 5,7 segundos. O impulso total é reservado para o modo Boost, que é ativado por 10 segundos puxando um remo atrás do volante, mas não notamos uma diferença perceptível em comparação com o simples pedal do acelerador. Há também um modo de um pedal, acessado girando o seletor de marcha de agachamento para “B”.

O iX1 também é equipado com uma trilha sonora comutável, com a chamada opção IconicSounds Electric criando um zumbido futurista e vagamente semelhante ao motor no cockpit que varia de acordo com a posição do acelerador. Isso parecia menos artificial do que algumas ofertas rivais, mas ainda preferimos o silêncio com ele desligado.

Isso porque o refinamento é impressionante. A cabine é bem isolada nas velocidades da cidade e da rodovia e, apesar de pesar 4.600 libras, mais de 800 libras mais pesada que o X1 xDrive28i, a qualidade do passeio permaneceu boa mesmo em estradas secundárias britânicas onde dirigimos o carro. O iX1 funciona com amortecedores passivos, mas, como os da série 3 da geração G20, eles podem variar hidraulicamente o esforço com um amplo curso de suspensão.

O que infelizmente está faltando, como em muitos outros BMWs recentes, é a sensação de conexão dinâmica que anteriormente era padrão em qualquer um dos produtos da empresa. A direção do iX1 é completamente livre de feedback de baixa velocidade e seu equilíbrio de manuseio orientado para a frente é facilmente alimentado em subviragem. O i3 aposentado era menor e mais lento, mas também era mais nítido e melhor de dirigir.

As prioridades dos entusiastas da condução não parecem ser muito altas na lista de atributos do iX1. O ponto são três novos modos comutáveis ​​que se juntaram às configurações familiares pessoais, esportivas e eficientes: Expressivo, Relax e Arte Digital. Selecionar Espressivo altera a exibição do painel e ativa a função de massagem do banco do motorista; mudar para outro modo não desligou a massa, o que teve que ser feito através de um tour por vários menus. Relax começou a tocar uma trilha sonora ambiente. E a Arte Digital deu mais um redesenho às duas telas. Francamente, todos eles pareciam truques.

No entanto, devemos lamentar que nos seja negado o iX1? Certamente, dada a combinação de desempenho relativamente alto, design bonito e preços competitivos, pelo menos na Europa. Na Alemanha, o preço antes de impostos se traduz em pouco mais de US $ 45.000, o que significa que custa quase exatamente o mesmo que o Kia EV6 básico e menor que o Mercedes EQA350 4Matic. A melhor notícia para nós é que o resto deste X1 é amplamente melhorado em relação ao modelo de saída, o que é um bom presságio para a versão a gasolina chegar aqui.