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Quatro sabores de ajuste GT-R na reunião R


Como sempre, havia incontáveis ​​GT-Rs extraordinários no R’s Meeting deste ano e, seguindo meu post principal do evento, pensei em verificar quatro pontos fortes pessoais.

Onde começar? Com o GT-R ele tinha tudo falando: o Built By Legends R33.

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Como o carro de demonstração R32 Skyline GT-R da BBL, esta construção, uma comissão do cliente, foi uma colaboração de três vias entre a Garage Yoshida para preparação e pintura do chassi, a minha para motor e mecânica e a Built By Legends para direção e detalhes finos. Mas também houve a contribuição do proprietário do carro norte-americano quando se tratou de especificar alguns toques pessoais.

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Vou mergulhar em tudo isso na funcionalidade completa que planejamos assim que a transmissão de 6 velocidades BNR34 Getrag do carro for montada e o eixo de transmissão correspondente for criado, mas mal podia esperar para compartilhar alguns detalhes.

Para começar, o motor exibe orgulhosamente o logotipo ‘MB7’, representando a parceria Mine/BBL e 7, a especificação mais alta oferecida (há três especificações para escolher: 3, 5 e 7). Isso significa que ele executa o kit Step 3 Stroker da HKS, que aumenta a capacidade para 2,8 litros, uma cabeça de cilindro que foi ajustada no NAPREC para minha especificação e uma série de outras atualizações que, juntas, fazem o motor funcionar com alta resposta. O acabamento verde na tampa da válvula e na entrada é outro toque clássico da Mine.

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Este último é trazido para o exterior, com um tom verde profundo no spoiler dianteiro de fibra de carbono e no conjunto da asa traseira.

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Você também encontrará o toque verde aplicado ao interior, que foi coberto em Alcântara por todo o acabamento e painel.

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Os bancos Recaro realmente se destacam neste acabamento em tecido. É um visual moderno, mas feito de uma forma quase vintage.

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O volante de fundo chato da mina é uma grande conquista, mas o que realmente se destaca é a montagem da mina com um hodômetro que marca zero. É um lembrete visual de que este não é mais um carro de 25 anos; Foi atualizado de tal forma que é melhor do que o novo R33 Skyline GT-R saiu da linha de produção da Nissan em 1997.

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Eu também gosto muito do RAYS Volk Racing 21A com acabamento personalizado, que tem uma sensação semelhante às rodas BBS de vários raios / malha usadas na época. Atrás das rodas forjadas estão os freios AP Racing para garantir que os cerca de 600 pôneis gerados sob o capô possam ser freados com eficiência quando estiverem totalmente implantados.

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Esta construção é exatamente o que você espera que seja – um R33 GT-R restaurado, montado por verdadeiras lendas do jogo. O que você acha?

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Em seguida, vamos ao estande do Garage Mak para algo completamente diferente: um R32 GT-R com quase o dobro da potência do Built By Legends R33.

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Não demora muito para olhar sob o capô para validar a afirmação de poder. Juntamente com o motor totalmente construído, há um jumbo HKS T51R e um sistema HKS V-Cam, este último obrigatório para dirigibilidade e coleta ao executar um turbo tão grande na estrada.

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Eliminar o sensor de posição do exaustor é algo que vejo mais sintonizadores GT-R japoneses fazendo, embora os sintonizadores GT-R australianos o façam há mais de uma década. Isso mostra a relutância do Japão em fazer as coisas de maneira diferente, mas com empresas como a HKS oferecendo suas próprias versões comprovadas de modificações, as coisas estão mudando.

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Olhe um pouco mais de perto e você verá que o T51R tem uma ajuda extra para acordar os médios um pouco mais rápido.

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Vá para a parte de trás e você poderá ver onde o óxido nitroso está armazenado, junto com outra coisa. Vendo o supercharger, você pode ser perdoado por supor que o carro tem suspensão a ar, mas não tem.

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Tudo faz sentido quando você dá uma olhada ao redor da cabine e vê que a alavanca de câmbio está faltando.

O mais recente volante R35 GT-R substitui a unidade R32, não para que o Garage Mak possa usar os botões, mas sim por causa das duas patilhas de mudança atrás dos raios.

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Estes controlam a ativação da caixa de câmbio sequencial OS-88 OS Giken de 6 velocidades, que ocorre através de uma haste de roseta bastante rudimentar que se projeta sob o apoio de braço do console central.

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É definitivamente uma solução única para usar um sistema de transmissão sequencial da velha escola com um estilo de mudança moderno. E para ser honesto, provavelmente funciona melhor do que operar manualmente a caixa do sistema operacional em turnos mais altos, pois eles sempre exigiam um puxão sólido na alavanca para engatar corretamente a próxima marcha.

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Outro GT-R que me chamou a atenção foi o inspirado no talvez mais lendário carro de corrida Skyline de todos: o Taisan R32 que Keiichi Tsuchiya pilotou no campeonato japonês de Gr.A quando o modelo era novo.

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O que você está vendo é basicamente uma versão de rua do carro de corrida, uma maneira de trazer a sensação bruta, o som e o desempenho do Grupo A para a estrada. O R32 é de propriedade privada, mas foi montado por pessoas que trabalham com a plataforma GT-R há décadas.

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Por exemplo, o motor baseado em BNR34 foi construído por um mecânico experiente da Reinik. Ele usa componentes forjados no interior, mas a capacidade permanece próxima a 2,6 litros.

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Esta foi uma reconstrução do chassi simples e lida com uma gaiola de proteção totalmente aparafusada, não tão amplamente reforçada quanto a gaiola soldada no carro de corrida, mas definitivamente fornecerá rigidez extra ao chassi.

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Para manter as coisas corretas, medidores analógicos são usados ​​por toda parte – um toque agradável.

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A distância ao solo e a combinação de rodas Nismo LMGT4 envoltas em Yokohama Advans pegajosas mantêm as vibrações do Grupo A suaves.

Tsuchiya-san realmente encontrou o dono do GT-R durante os testes de carro em Sodegaura no início deste ano e teve a chance de fazer algumas voltas na pista. Confira o vídeo acima; Tsuchiya ficou seriamente impressionado com o quão autêntico era e chamou o motor de “último RB”.

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Para concluir, acho justo darmos algum espaço para aquelas lojas que preferem se concentrar na estética, como a Rush Motor Sports de Gifu.

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Com tantas lojas por aí agora fazendo versões de carbono de corpo inteiro dos GT-Rs mais antigos, era apenas uma questão de tempo até que o mesmo pensamento fosse aplicado ao R35.

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Assente em rodas Yokohama GT de 20 polegadas, esta construção certamente recebeu seu quinhão de atenção no paddock superior do Fuji Speedway.

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Adoro a escolha da cor, uma ponta sutil do chapéu em comparação com o Midnight Purple III usado no BNR34, embora aplicado de forma que a textura de fibra de carbono subjacente permaneça visível.

Ainda há mais do R’s Meeting por vir, e na minha história final estarei cobrindo algumas das novas peças de ajuste do GT-R em exibição no evento. Fique atento a isso!

Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com





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