Quatro sabores de ajuste GT-R na reunião R

Como sempre, havia incontáveis ​​GT-Rs extraordinários no R’s Meeting deste ano e, seguindo meu post principal do evento, pensei em verificar quatro pontos fortes pessoais.

Onde começar? Com o GT-R ele tinha tudo falando: o Built By Legends R33.

Como o carro de demonstração R32 Skyline GT-R da BBL, esta construção, uma comissão do cliente, foi uma colaboração de três vias entre a Garage Yoshida para preparação e pintura do chassi, a minha para motor e mecânica e a Built By Legends para direção e detalhes finos. Mas também houve a contribuição do proprietário do carro norte-americano quando se tratou de especificar alguns toques pessoais.

Vou mergulhar em tudo isso na funcionalidade completa que planejamos assim que a transmissão de 6 velocidades BNR34 Getrag do carro for montada e o eixo de transmissão correspondente for criado, mas mal podia esperar para compartilhar alguns detalhes.

Para começar, o motor exibe orgulhosamente o logotipo ‘MB7’, representando a parceria Mine/BBL e 7, a especificação mais alta oferecida (há três especificações para escolher: 3, 5 e 7). Isso significa que ele executa o kit Step 3 Stroker da HKS, que aumenta a capacidade para 2,8 litros, uma cabeça de cilindro que foi ajustada no NAPREC para minha especificação e uma série de outras atualizações que, juntas, fazem o motor funcionar com alta resposta. O acabamento verde na tampa da válvula e na entrada é outro toque clássico da Mine.

Este último é trazido para o exterior, com um tom verde profundo no spoiler dianteiro de fibra de carbono e no conjunto da asa traseira.

Você também encontrará o toque verde aplicado ao interior, que foi coberto em Alcântara por todo o acabamento e painel.

Os bancos Recaro realmente se destacam neste acabamento em tecido. É um visual moderno, mas feito de uma forma quase vintage.

O volante de fundo chato da mina é uma grande conquista, mas o que realmente se destaca é a montagem da mina com um hodômetro que marca zero. É um lembrete visual de que este não é mais um carro de 25 anos; Foi atualizado de tal forma que é melhor do que o novo R33 Skyline GT-R saiu da linha de produção da Nissan em 1997.

Eu também gosto muito do RAYS Volk Racing 21A com acabamento personalizado, que tem uma sensação semelhante às rodas BBS de vários raios / malha usadas na época. Atrás das rodas forjadas estão os freios AP Racing para garantir que os cerca de 600 pôneis gerados sob o capô possam ser freados com eficiência quando estiverem totalmente implantados.

Esta construção é exatamente o que você espera que seja – um R33 GT-R restaurado, montado por verdadeiras lendas do jogo. O que você acha?

Em seguida, vamos ao estande do Garage Mak para algo completamente diferente: um R32 GT-R com quase o dobro da potência do Built By Legends R33.

Não demora muito para olhar sob o capô para validar a afirmação de poder. Juntamente com o motor totalmente construído, há um jumbo HKS T51R e um sistema HKS V-Cam, este último obrigatório para dirigibilidade e coleta ao executar um turbo tão grande na estrada.

Eliminar o sensor de posição do exaustor é algo que vejo mais sintonizadores GT-R japoneses fazendo, embora os sintonizadores GT-R australianos o façam há mais de uma década. Isso mostra a relutância do Japão em fazer as coisas de maneira diferente, mas com empresas como a HKS oferecendo suas próprias versões comprovadas de modificações, as coisas estão mudando.

Olhe um pouco mais de perto e você verá que o T51R tem uma ajuda extra para acordar os médios um pouco mais rápido.

Vá para a parte de trás e você poderá ver onde o óxido nitroso está armazenado, junto com outra coisa. Vendo o supercharger, você pode ser perdoado por supor que o carro tem suspensão a ar, mas não tem.

Tudo faz sentido quando você dá uma olhada ao redor da cabine e vê que a alavanca de câmbio está faltando.

O mais recente volante R35 GT-R substitui a unidade R32, não para que o Garage Mak possa usar os botões, mas sim por causa das duas patilhas de mudança atrás dos raios.

Estes controlam a ativação da caixa de câmbio sequencial OS-88 OS Giken de 6 velocidades, que ocorre através de uma haste de roseta bastante rudimentar que se projeta sob o apoio de braço do console central.

É definitivamente uma solução única para usar um sistema de transmissão sequencial da velha escola com um estilo de mudança moderno. E para ser honesto, provavelmente funciona melhor do que operar manualmente a caixa do sistema operacional em turnos mais altos, pois eles sempre exigiam um puxão sólido na alavanca para engatar corretamente a próxima marcha.

Outro GT-R que me chamou a atenção foi o inspirado no talvez mais lendário carro de corrida Skyline de todos: o Taisan R32 que Keiichi Tsuchiya pilotou no campeonato japonês de Gr.A quando o modelo era novo.

O que você está vendo é basicamente uma versão de rua do carro de corrida, uma maneira de trazer a sensação bruta, o som e o desempenho do Grupo A para a estrada. O R32 é de propriedade privada, mas foi montado por pessoas que trabalham com a plataforma GT-R há décadas.

Por exemplo, o motor baseado em BNR34 foi construído por um mecânico experiente da Reinik. Ele usa componentes forjados no interior, mas a capacidade permanece próxima a 2,6 litros.

Esta foi uma reconstrução do chassi simples e lida com uma gaiola de proteção totalmente aparafusada, não tão amplamente reforçada quanto a gaiola soldada no carro de corrida, mas definitivamente fornecerá rigidez extra ao chassi.

Para manter as coisas corretas, medidores analógicos são usados ​​por toda parte – um toque agradável.

A distância ao solo e a combinação de rodas Nismo LMGT4 envoltas em Yokohama Advans pegajosas mantêm as vibrações do Grupo A suaves.

Tsuchiya-san realmente encontrou o dono do GT-R durante os testes de carro em Sodegaura no início deste ano e teve a chance de fazer algumas voltas na pista. Confira o vídeo acima; Tsuchiya ficou seriamente impressionado com o quão autêntico era e chamou o motor de “último RB”.

Para concluir, acho justo darmos algum espaço para aquelas lojas que preferem se concentrar na estética, como a Rush Motor Sports de Gifu.

Com tantas lojas por aí agora fazendo versões de carbono de corpo inteiro dos GT-Rs mais antigos, era apenas uma questão de tempo até que o mesmo pensamento fosse aplicado ao R35.

Assente em rodas Yokohama GT de 20 polegadas, esta construção certamente recebeu seu quinhão de atenção no paddock superior do Fuji Speedway.

Adoro a escolha da cor, uma ponta sutil do chapéu em comparação com o Midnight Purple III usado no BNR34, embora aplicado de forma que a textura de fibra de carbono subjacente permaneça visível.

Ainda há mais do R’s Meeting por vir, e na minha história final estarei cobrindo algumas das novas peças de ajuste do GT-R em exibição no evento. Fique atento a isso!

Dino Dalle Carbonare
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