Brabus Smart Roadster | Macchiato

Quem teria pensado que a Smart, em seus primeiros dias como um fabricante emergente de carros urbanos, lançaria um carro esportivo inovador e eficiente? É claro que a frugalidade não torna necessariamente um carro esportivo de dois lugares – projetado exclusivamente para emoções de condução – tudo o que é desejável. Bem, pelo menos para Phers. Mas o Smart Roadster continua sendo um prazer culpado para muitos de nós, em parte porque foi apoiado por Gordon Murray, que ainda possui um até hoje.

E há uma boa razão pela qual conquistou o coração do lendário designer de automóveis: era incrivelmente leve. A versão drop-top do Roadster pesava apenas 790 kg, ou 845 kg para o Coupe, tornando-o mais leve que o Lotus Elise 2 Series e o Toyota MR2 de terceira geração. Portanto, embora possa parecer pouco potente com seu turbo de três cilindros de 698 cc desenvolvendo apenas 82 cv, sua natureza ultraleve resultou em uma relação peso-potência de 118 cv por tonelada. O que ainda não é muito, mas o Roadster pretendia manter o ritmo em uma estrada sinuosa; na Grã-Bretanha, é muito engraçado.

Claro, alguns clientes queriam um pouco mais de força, então a Smart chamou a Brabus, famosa pela quantidade extra louca de potência que os modelos Mercedes AMG têm, para compensar o humilde Roadster. O motor permaneceu o mesmo do stock car, com potência subindo para 101 cv graças a um novo sistema de escape esportivo de saída dupla, um turbocompressor Brabus e refrigeração aprimorada. O torque também aumentou de 81 lb ft para 96 ​​lb ft e pode ser alcançado mais cedo na faixa de rotação de 2.500 rpm. A aceleração estava chegando a 9,8 segundos a 100 km/h, com até mesmo as escotilhas mais mornas do dia dando uma corrida pelo seu dinheiro, mas, novamente, era uma melhoria saudável em relação ao boggo. Soou ainda melhor.

O Roadster também recebeu uma grande reformulação visual, dando aos dois lugares uma aparência mais inteligente. Os para-choques de plástico do carro padrão foram substituídos por acabamentos na cor da carroceria, um pequeno divisor instalado na frente, saias laterais e um para-choque traseiro otimizado para se adequar ao novo layout de escape duplo. Há a configuração obrigatória da suspensão esportiva, que, juntamente com a mudança para jantes Monoblock de 17 polegadas envoltas em pneus Michelin Pilot Sport, transformaram o Roadster em uma oferta muito mais focada.

No entanto, isso teve um custo. A qualidade do passeio foi, para simplificar, sólida, dando um bom chute na coluna quando você não pode desviar de um buraco. O modelo Brabus não corrigiu nem mesmo uma das maiores falhas do Roadster, que é a caixa de câmbio. É um manual automatizado de seis velocidades que, no carro normal, muda as marchas tão lentamente que merece sua própria unidade de tempo. É verdade que foi reformulado no Brabus, melhorando os tempos de mudança em cerca de 30%, mas não será nem de longe tão ágil quanto uma verdadeira caixa manual que tanto merecia.

No entanto, para o usuário obstinado do Roadster, tudo faz parte do charme que tem no balde. E enquanto está a caminho do status de clássico cult, os valores do Roadster – mesmo os Brabuses – não enlouqueceram completamente. Ainda. Provavelmente porque eles não eram tão caros no começo, mas isso significa que você pode pegar um exemplo de 44.000 milhas como este por £ 8.495. Além disso, este carro acabou de ter um novo conjunto de pneus Falken montados nesses aros enormes, então está pronto para alguma ação lateral leve. Se o controle de estabilidade de meados dos anos 2000 não atrapalhar, isso é…

ESPECIFICAÇÃO | SMART ROADSTER BRABUS

Motor: Três cilindros 698cc, turbo
Transmissão: Manual automatizado de 6 velocidades, tração traseira
Potência (HP): 101 @ 5.250 rpm
Torque (lb pés): 96 @ 2.500 rpm
MPG: N / D
CO2: N / D
Ano de registro: 2004
Quilometragem registrada: 44.000
Novo preço: £ 9.220
Seu para: £ 8.495