Em 1955, a Chevrolet lançou a primeira versão de seu Nomad, uma “carruagem esportiva” com um V8 265ci na frente. Em 1962, a Volvo apresentou a Amazon, uma perua projetada para praticidade e conforto, com impressionantes 75 cv de seu motor de quatro cilindros de 2,0 litros. Tanto o Nomad quanto o Amazon compartilhavam algumas semelhanças, mas é claro que também estavam bastante distantes um do outro.
O Nomad fazia parte de uma linha de “Dream Cars” produzida pela Chevrolet no final da década de 1950, que como você verá em breve se encaixa perfeitamente nessa história.
Meu conhecimento dos carros americanos da década de 1950 é extremamente limitado, principalmente no que diz respeito aos modelos menos vistos hoje, como o Nomad. Morando na Suécia, definitivamente não sou estranho aos vagões Volvo Amazon.
Apesar disso, eu definitivamente dei uma olhada dupla quando vi pela primeira vez esta Amazon no paddock do Mantorp Park durante o final da temporada de Gatebil. Parecia selvagem e diferente.
As duas protuberâncias do turbo, uma de cada lado do capô (não retratadas neste post), despertaram minha curiosidade, então rapidamente cacei o dono da Amazon, Simo Kiviniemi, que ficou feliz em compartilhar sua história comigo.
A construção do vagão Volvo começou quando o brinquedo de pista anterior de Simo, um Ford Gasser 1953, não atendia mais sua necessidade de velocidade. Ele tropeçou na Amazon de 1969 por acidente, e talvez até mesmo a tempo. Com tanta ferrugem em seu corpo, seus dias estavam contados. Apesar disso, Simo fez o que qualquer montadora sueca louca faria: não apenas salvá-lo, mas enlouquecer com a reconstrução.
A visão de Simo para a Volvo envolveu um trabalho importante. Primeiro, porém, ele pisou no chão enferrujado da Amazônia e começou a projetar um chassi de estrutura tubular personalizado que incorpora uma gaiola de arrasto certificada pela SFI.
A parte traseira da Amazônia foi substancialmente modificada. Na verdade, acho que você pode dizer que foi ‘americanizado’ pois é aqui que a conexão Chevy Nomad entra em jogo.
O sonho de Simo sempre foi ter um Nomad, mas por questões financeiras esse plano nunca foi realizado. A próxima melhor coisa? Edite uma Amazon em Olhar como um nômade.
O pilar B foi recuado, inclinado e estendido; o teto foi encurtado em três polegadas para inclinar a escotilha; e o pilar traseiro foi completamente removido para obter as janelas traseiras mais longas. Depois que todos os reparos personalizados e a carroceria foram concluídos, a perua foi repintada em California White, uma cor clássica da Volvo Amazon.
Os arcos das rodas também foram modificados para acomodar as monstruosas rodas American Racing Torque Thrust, que medem 18 × 9,5 polegadas na frente e 18 × 10,5 polegadas na traseira, calçadas com borracha Hankook. Atrás das rodas dianteiras estão pinças de freio Jaguar S-type R combinadas com discos de freio de 365 mm, enquanto na traseira há uma configuração de disco Volvo 240.
O trabalho de tubulação personalizado que mencionei anteriormente pode ser visto em todo o interior quando você abre as portas, que vieram de um cupê Amazon de 2 portas.
Mas a primeira coisa que chama sua atenção é o túnel de transmissão abobadado personalizado com adesivos, que envolve uma caixa de câmbio BMW 530 de 6 velocidades combinada com uma embreagem de disco triplo Tilton.
Apesar do interior ter sido projetado para corridas, itens genuínos da Volvo ainda podem ser encontrados entre as peças do mercado de reposição, incluindo o rádio e o velocímetro que vai até 180km/h. Posso imaginar a agulha tentando sair bem na lateral do painel quando o carro é levado ao limite. Felizmente, existe um tablet digital que lê diretamente do sistema de gerenciamento do motor MaxxECU para fornecer dados confiáveis.
O interior é completado por um volante de corrida Grant, um conjunto de pedais sob medida, bancos Mlimits ML Pro-X combinados com cintos de corrida RCI de 5 pontos e um apoio para os pés do passageiro em aço com placa quadriculada.
À maneira usual dos carros de corrida, a célula de combustível está localizada na parte traseira, onde é visível a configuração da suspensão de fricção de 4 elos com bobina BC Racing e o diferencial Ford de 9 polegadas.
Em 2016, o Volvo foi movido por um V8 de bloco pequeno soprado pelo gasser Ford anteriormente de propriedade de Simo. Esse mecanismo acabou falhando, mas em vez de tentar consertar algo que não podia ser consertado, Simo lançou uma configuração totalmente nova na Amazônia.
Intimidante, não é? O que você está vendo é um Chevy 5.3L LM7 com anéis espaçados para melhor empuxo, levantadores LS7 e injetores de 2.200cc, empurrando 800hp para as rodas traseiras. O que me atraiu no paddock Gatebil foram os dois turbos Holset Super HX40 que rugem a 4.300 rpm com 1,3 bar (19 psi) de empuxo.
Uma solução exclusiva para as grandes mangueiras do intercooler foi necessária para essa configuração, e suportes e suportes de motor personalizados também foram fabricados para lidar com o tamanho físico e o peso do motor.
Além disso, parece incrível.
Simo usou o final da temporada de Gatebil como uma remodelação para o carro, porque, embora seu uso principal seja corridas de arrancada, o Volvo também está vendo alguma ação de drift. No próximo ano, Simo se concentrará em melhorar o manuseio, mas o objetivo final é correr um quarto de milha em 9 segundos.
Ver essa coisa no caminho certo em todas as versões esperadas do Gatebil foi incrível. Mas a melhor parte é que só vai melhorar.
Alen Haseta
Instagram: hazeta
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