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Aumento dos preços do diesel pode significar motorista de caminhão e escassez da cadeia de suprimentos


Uma fileira de caminhões pesados ​​sob um céu nublado.

foto: George Rose / Getty Images (Imagens Getty)

Se você prestar atenção nas notícias, principalmente nas notícias de transporte, sem dúvida já ouviu falar do maciço”falta de caminhoneiros”Que estamos vivendo na América e toda a desgraça e melancolia pelos efeitos em cascata que essa escassez causará se continuar.

Bem, em primeiro lugar, a ideia de que há uma “escassez” de caminhoneiros é besteira porque a indústria está constituída maneira incrivelmente exploradora e insustentávelfazendo acontecer quase impossível ganhar uma vida decente sem se matar (ou outra pessoa)mas se isso não for suficiente, os preços crescentes do diesel estão aqui para piorar as coisas.

De acordo com um relatório publicado no KRCG 13 news, a iminente falta de diesel está levando os preços do combustível a disparar, o que, quando você é um proprietário / operador que paga pelo combustível, sobrecarrega suas finanças já fracas.

Por que a indústria de caminhões é tão fragmentada e caótica

Quão ruim é a situação de preços agora? De acordo com a US Energy Information Administration (EIA), o preço médio nacional do diesel está acabado $ 1,60 a mais do que era neste momento em 2021. Isso seria ruim o suficiente para alguém em um carro de passeio, mas é catastrófico quando você dirige um veículo de 18 rodas por milhares de quilômetros por semana.

Reservas de diesel extremamente baixas resultam de alguns fatores diferentes. A guerra em curso entre a Ucrânia e a Rússia está devastando a produção, além disso, esta época do ano é normalmente quando as refinarias passam por manutenção de seus equipamentos de produção. A situação do transporte rodoviário começou muito antes, em particular, em 1980, com a introdução do Motor Carrier Act, que liberalizou o setor.

Como dirigir caminhões se tornou um dos piores empregos nos EUA

Antes de 1980, a indústria de caminhões era fortemente sindicalizada e os preços para as transportadoras eram geralmente baseados em tarifas fixas de toda a indústria. O Motor Carrier Act incentivou as empresas de transporte rodoviário a definir suas próprias taxas, o que iniciou uma corrida para o fundo. Isso foi ainda mais alimentado por uma proliferação de novas empresas de transporte não sindicais. Sem o sindicato por trás deles, os caminhoneiros viram seus salários e qualidade de vida se deteriorarem até os dias atuais.

Quer dizer, amigos, os caminhoneiros estão ferrados.



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